眼下新能源賽道已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)就是智能化的比拼。在這方面華為和小米等科技企業(yè)明顯擁有更多優(yōu)勢(shì)。

前不久，余承東還在為華為推出的鴻蒙智行賣(mài)力吆喝，希望更多車(chē)企加入華為的汽車(chē)生態(tài)圈，“抱團(tuán)取暖”共同競(jìng)逐新能源賽道，小米汽車(chē)的首款車(chē)型也是呼之欲出，昔日手機(jī)圈的老對(duì)手星紀(jì)魅族也有了新動(dòng)作，官宣正式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，將以魅族品牌推出首款定制車(chē)型。

日前，覆蓋魅族手機(jī)業(yè)務(wù)的星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布，魅族操作系統(tǒng)Flyme正式升級(jí)為Flyme OS，中文名為“魅族無(wú)界OS”。同時(shí)，魅族品牌將正式進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，并將推出定制汽車(chē)計(jì)劃。據(jù)悉，第一款魅族汽車(chē)MEIZU DreamCar MX，將在2024年一季度啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃。

魅族定制車(chē)計(jì)劃怎么玩？

在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，華為已經(jīng)用問(wèn)界證明了與車(chē)企共同開(kāi)發(fā)新品牌的可行性，這也讓其他玩家看到了一條生財(cái)之道。

星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)、CEO沈子瑜表示，為了與更多生態(tài)伙伴共享Flyme Auto的核心能力，星紀(jì)魅族帶來(lái)了更開(kāi)放、更方便車(chē)企接入的無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)。車(chē)企可以根據(jù)自身需求靈活選擇，并接入模塊化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座艙使用體驗(yàn)。

和華為智選車(chē)模式不同的是，與魅族的合作車(chē)企不需要統(tǒng)一汽車(chē)品牌，無(wú)界智行也可以給車(chē)企提供車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)Flyme Auto，以及基于操作系統(tǒng)的系統(tǒng)應(yīng)用、框架服務(wù)、生態(tài)應(yīng)用等，甚至渠道能力等服務(wù)。據(jù)悉，近日首款搭載魅族車(chē)機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto的車(chē)型領(lǐng)克08已經(jīng)正式上市。

同時(shí)按照其規(guī)劃，星紀(jì)魅族也是直言不諱的加入造車(chē)行列，其將結(jié)合吉利汽車(chē)集團(tuán)的一系列制造能力，打造首個(gè)車(chē)型MEIZU DreamCar MX。據(jù)悉，該新車(chē)將由用戶(hù)深度參與定制，包括定義其涂裝、內(nèi)飾、車(chē)機(jī)主題等大量個(gè)性化細(xì)節(jié)。

未來(lái)MEIZU DreamCar MX只會(huì)在魅族渠道進(jìn)行售賣(mài)，這一合作模式也與華為HI、問(wèn)界和智界等模式類(lèi)似。據(jù)悉，極星汽車(chē)Polostar OS已率先接入無(wú)界智行平臺(tái)。

汽車(chē)行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，除了親自造車(chē)之外，星紀(jì)魅族上述涉足整車(chē)行業(yè)的模式被認(rèn)為是類(lèi)“華為模式”，即自己不負(fù)責(zé)汽車(chē)制造，但是參與到車(chē)型設(shè)計(jì)到銷(xiāo)售的全環(huán)節(jié)。

當(dāng)被問(wèn)及如何與華為競(jìng)爭(zhēng)，沈子瑜認(rèn)為，星紀(jì)魅族對(duì)汽車(chē)的理解比華為好，汽車(chē)是在公司基因里的，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福有30年汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

不只是帶來(lái)了造車(chē)計(jì)劃，星紀(jì)魅族在人力與渠道方面也是為未來(lái)能夠打動(dòng)更多車(chē)企做好了準(zhǔn)備。

其中，前不久從長(zhǎng)城魏牌離職陳思英回歸吉利控股，出任星紀(jì)魅族集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)汽車(chē)產(chǎn)品線經(jīng)營(yíng)管理。陳思英曾于2019年出任領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，今年年初離職加盟魏牌，僅約8個(gè)月后就宣布離職。此番二進(jìn)宮，他將成為魅族汽車(chē)業(yè)務(wù)的掌門(mén)人。

在渠道方面，2023年是魅族“三年千店計(jì)劃”的開(kāi)端，截至目前，魅族已完成超過(guò)300家零售門(mén)店、超過(guò)400家服務(wù)門(mén)店的建設(shè)，未來(lái)將在超過(guò)1000個(gè)核心商圈陸續(xù)落地體驗(yàn)店。此外，繼領(lǐng)克08 EM-P在魅族線下體驗(yàn)店同步銷(xiāo)售之后，領(lǐng)克06 EM-P也將進(jìn)入魅族門(mén)店。

業(yè)內(nèi)人士表示，星紀(jì)魅族推出首款定制車(chē)是對(duì)市場(chǎng)的一次初步試探。如果能夠刺激車(chē)型銷(xiāo)量提升，或增加車(chē)型溢價(jià)，將證明星紀(jì)魅族具備給汽車(chē)公司賦能的能力。這將有助于星紀(jì)魅族收獲更多的汽車(chē)公司客戶(hù)，成功探索新的道路。

車(chē)企們會(huì)考慮魅族嗎？

雖然手機(jī)與車(chē)企合作已經(jīng)成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，但也面臨著不小的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，畢竟汽車(chē)領(lǐng)域?qū)τ邝茸鍋?lái)說(shuō)，是一個(gè)全新的市場(chǎng)。

當(dāng)前星紀(jì)魅族側(cè)重為汽車(chē)公司加強(qiáng)智能座艙能力。此次秋季發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)魅族推出的無(wú)界智行開(kāi)放平臺(tái)可以讓汽車(chē)公司根據(jù)自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，以更低的成本搭載Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)。新產(chǎn)品Flyme Link則可以在不改變?cè)熊?chē)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的協(xié)同。

目前，星紀(jì)魅族在汽車(chē)領(lǐng)域的客戶(hù)還主要集中在吉利集團(tuán)體系內(nèi)，合作車(chē)型包括吉利銀河E8、領(lǐng)克08、領(lǐng)克06 EM-P和領(lǐng)克 09。

今年6月，星紀(jì)魅族與Polestar極星舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，星紀(jì)魅族與極星各持有51%、49%股權(quán)。新合資公司將基于星紀(jì)魅族Flyme Auto開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)智能操作系Polestar OS。另外，新合資公司還將作為極星汽車(chē)在中國(guó)大陸市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷(xiāo)售和服務(wù)渠道。

所以未來(lái)星紀(jì)魅族的定制車(chē)業(yè)務(wù)能否像華為那樣遍地開(kāi)花，還是需要吉利系的車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)好，才能吸引車(chē)企關(guān)注，畢竟華為也是通過(guò)問(wèn)界才打開(kāi)市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，想要搭建華為車(chē)BU相當(dāng)?shù)捏w系實(shí)力需要時(shí)間積累，而且車(chē)BU近期拆分融資也說(shuō)明，這條道路投入大回報(bào)周期較長(zhǎng)，即便華為也可能會(huì)面臨資金壓力。魅族與華為的體量差距，會(huì)影響其流量和對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的推廣。畢竟無(wú)論鴻蒙智行還是星紀(jì)魅族，要想走通商業(yè)模式，就必須將其系統(tǒng)在更多車(chē)型上搭載，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額和影響力，形成正循環(huán)，從而吸引更多車(chē)企建立合作，并在消費(fèi)端獲取更多用戶(hù)。

同時(shí)相較華為、小米等頭部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，魅族對(duì)于智能手機(jī)市場(chǎng)影響力有較大差距。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)BCI的數(shù)據(jù)，魅族在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率僅有0.1%，在手機(jī)行業(yè)各類(lèi)排行榜中往往被歸入“其他”，而華為、小米的市占率均在15%以上。

此外根據(jù)沈子瑜的說(shuō)法，目前魅族國(guó)內(nèi)門(mén)店數(shù)量不足500家，即使如期完成“三年千店計(jì)劃”，其門(mén)店數(shù)量也僅為1000多家。而華為國(guó)內(nèi)門(mén)店數(shù)量達(dá)到3.3萬(wàn)家，小米也在1萬(wàn)家以上，在渠道體量層面差距明顯。

目前手機(jī)廠商跨界汽車(chē)已不出奇，但魅族無(wú)論是用戶(hù)量還是知名度都不如華為、小米，同時(shí)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)τ邝茸鍋?lái)說(shuō)，也是一個(gè)全新的市場(chǎng)。盡管背靠吉利這棵大樹(shù)，但造車(chē)需要大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和技術(shù)支持，這將使魅族在研發(fā)方面的投入增加，魅族也可能需要承擔(dān)更高的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

雖然和華為智選車(chē)相比，星紀(jì)魅族給了車(chē)企更多的自由度，也會(huì)提升智能化程度，但與其合作能為車(chē)企帶來(lái)何種結(jié)果仍是未知。畢竟已經(jīng)憑借問(wèn)界名聲大噪的賽力斯汽車(chē)目前也還是虧損狀態(tài)，所以未來(lái)星紀(jì)魅族要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)領(lǐng)域獲得一定地位也并不容易。

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