12月4日，據工信部網站顯示，蔚來出現在“車輛生產企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中，此信息表示蔚來已獲得獨立生產資質。

蔚來獲得獨立生產資質并不令人意外。今年10月，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮汽車擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及包括乘用車公司三工廠存貨等在內的三個資產包，擬掛牌價格為近45億元。經確認，涉及的兩家工廠實際上是江淮與蔚來合作的江淮蔚來先進制造基地和江淮蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和F2工廠。當時就有傳聞稱蔚來或將收購上述江淮汽車資產，并進一步謀求獨立生產資質。

如今，隨著靴子落地，蔚來終于成為了最早一批造車新勢力中最后一個拿到造車資質的。

資質問題曾經困擾過幾乎所有的造車新勢力，不少企業(yè)甚至花費數億乃至十多億去收購資質。2017年，威馬汽車斥資11.8億元收購了黃海汽車，進而取得了SUV和MPV的生產資質。此后，威馬又收購了中順汽車控股有限公司，并于次年將其生產資質遷移至位于溫州的自家工廠。2018年，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得了生產資質。理想汽車在2018年以6.5億元的價格收購了力帆汽車100%的股權，從而取得了制造汽車的資質。小鵬汽車則是通過收購廣東福迪汽車獲得了生產資質，而哪吒汽車則是通過自己的努力取得了生產資質。零跑汽車同樣是通過收購方式獲得了生產資質，其收購標的是福建的新福達。

不過，蔚來是特立獨行的那一個。在蔚來汽車成立初期，掌門人李斌就曾表示，絕對不會也永遠不會收購資質，甚至認為“有人愿意專注制造就讓他制造，比如像臺積電和富士康；而有人愿意研發(fā)和服務就應該專攻研發(fā)服務。”

蔚來最終選擇是和江淮汽車合作，由江淮汽車負責代工生產，不過彼時，李斌希望，政府能將蔚來視為一個正式的整車品牌，有公開獨立叫自己品牌的權利，而不需要將公司和制造企業(yè)一并標注示人。如果不成，仍會跟隨國家政策爭取獲取生產資質。

如今，蔚來補齊了作為一家整車企業(yè)的最后一塊“拼圖”。有業(yè)界人士對此表示“蔚來獲取資質的方式，可以給后續(xù)的小米汽車作參考，先有一定的產銷做基礎，再申請資質，合情合理?！?/p>

最新的產銷數據顯示，11月份，蔚來共交付新車15959輛，同比增長12.6%，環(huán)比下降0.7%。1-11月累計銷量142026輛，品牌累計銷量431582輛。

最近一段時間，蔚來接連與長安、吉利達成換電業(yè)務合作協(xié)議。隨著換電業(yè)務的開放與合作協(xié)議的達成，蔚來有望減輕換電站建設的財務壓力，騰出更多精力去提升銷量與開發(fā)新車型。蔚來全新入門品牌阿爾卑斯將在2024年下半年推出。