阿維塔在上海的一處門店門口，立著有產(chǎn)品優(yōu)惠政策的廣告牌。

本報資料室/圖

進入2023年的最后一個月，車企年底沖量也進入最后的沖刺期。而在上海汽車消費市場，免費綠牌政策收緊的消息也在盛傳，不少新能源銷售顧問更是將此消息作為宣傳用語。

為何會傳出上海免費綠牌政策收緊的消息？ 上海市此前發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》顯示，今年12月31日前購買上海新能源車，可享受免費綠牌待遇。

“恭喜最近訂車的用戶，趕上免費滬牌末班車。與其無畏地賭，不如落袋為安?！?1月26日，一位上海的新能源銷售顧問在其個人社交媒體發(fā)文道。而這樣的銷售話語并非個例。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，在上海市經(jīng)濟和信息化委員會的回復中，并未明確新能源牌照申請的截止發(fā)放時間。有媒體向有關(guān)部門了解到，2024年度的綠牌政策，近日將正式發(fā)布。

車企鉚足勁兒沖銷量

領(lǐng)克汽車也在11月15日推出11月購車優(yōu)惠指南，以領(lǐng)克08為例，凡在11月1日到11月30日期間完成全系任一車型的大定鎖單，且于12月31日前提車，即可享受6000元購車補貼，免費升級哈曼卡頓23揚音響包，至低享0.88%年費率的24期或36期的金融方案。

而更早前的10月16日，極氪便開始了優(yōu)惠活動，極氪X最高優(yōu)惠可達5.1萬元。10月16日，便有極氪的銷售顧問告訴記者，極氪車主增購可以有額外5000元補貼，或者6000元的置換補貼。選裝基金也從8000元提高到16000元，且還有3年免息。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者:“現(xiàn)在國內(nèi)很多車企都是上市公司，他們的銷量都是要公布的。尤其到了年末，為了提高自己的市場占有率，讓公司業(yè)績好看些，很多車企都會通過降價的方式，這是企業(yè)用了很多年的方式?！?/p>

惠譽評級亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁告訴記者，今年一些品牌設定了較激進的全年銷量目標，所以會在年底采取降價沖量的策略，但也有一些品牌會選擇將子彈留到明年。

“攪局者”特斯拉逆勢多輪漲價

與國內(nèi)車企采用降價等手段沖量相反的是，特斯拉在一個月內(nèi)多次漲價。

10月27日，特斯拉宣布ModelY高性能版售價上調(diào)1.4萬元至36.39萬元；11月9日，Model3長續(xù)航煥新版和Model Y長續(xù)航版起售價分別上漲1500元和2500元；11月14日，Model3及Model Y后輪驅(qū)動版上調(diào)起售價。11月21日，Model Y長續(xù)航版售價上調(diào)2000元至30.44萬元。

對于特斯拉1月內(nèi)4次漲價的考量，楊菁告訴記者，特斯拉采取的是以訂單交付周期為基準的動態(tài)定價體系，價格的上調(diào)反映特斯拉近期車型煥新之后中國市場訂單量與產(chǎn)能間的關(guān)系變化。“明年的新能源購置稅政策對于30萬元以上車型會有所調(diào)整，導致最終落地購置成本小幅上升，也不排除一些車企可能會采取先漲價后降價的方式來穩(wěn)定明年年初的銷量。”

張翔告訴記者:“特斯拉在汽車行業(yè)內(nèi)擁有極大的影響力，其采用直營模式，價格調(diào)整起來比較方便。特斯拉上半年的降價策略，可能沒有達到很好的效果。漲價或是特斯拉的另一種策略，想讓消費者產(chǎn)生恐慌心理，尤其是鐵粉，讓他們以為后面還會漲價?！?/p>

11月22日，特斯拉上海的一位銷售人員告訴記者，漲價是因為特斯拉始終堅持成本定價。“后面還要再漲的，去年這時候這個車子賣31萬多元的，現(xiàn)在1000元下定可以鎖定價格。”

為何不將價格一次性調(diào)整到位？ 浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林稱:“特斯拉的定價其實在銷售、庫存、產(chǎn)能三方面進行調(diào)節(jié)，目標是實現(xiàn)庫存最小化。如果產(chǎn)品賣得好，則采取漲價策略，提高產(chǎn)能效益；如果庫存積壓，則通過降價來提高銷量，減緩庫存。所以，特斯拉的漲價不可能一步就位，而是隨行就市?！?/p>

江瀚則告訴記者，特斯拉采用擠牙膏式、頻繁的漲價方式，可能是為了逐步提高價格，而不是一次性大幅度漲價，以避免對消費者的過度沖擊?！按送?，特斯拉可能也在考慮市場反應和競爭對手的定價策略等因素，以靈活調(diào)整其價格策略?！?/p>

對于特斯拉漲價給國內(nèi)其他車企帶來的影響，申萬宏源研報指出，隨著年底各家國內(nèi)車企沖擊銷售目標、搶占市場，疊加目前特斯拉漲價，國內(nèi)新能源車企第四季度銷量有望實現(xiàn)快速增長。

終端促銷邊際效益遞減

今年受到新能源汽車價格競爭的影響，消費者對于價格進一步下行形成預期。

乘聯(lián)會指出，今年10月車市零售環(huán)比走強，形成“銀九金十”的較強走勢，這也是近幾年的常見走勢，原因是新能源車的增長動力驅(qū)動環(huán)比走強。10月車市促銷力度持續(xù)加大，燃油車和新能源車促銷力度均不斷加大，購車消費需求有所釋放。

但車企的降價促銷也讓消費者觀望情緒逐漸濃厚。乘聯(lián)會稱:“持續(xù)的降價浪潮使得終端消費者觀望情緒加重，終端促銷邊際效益遞減，10月下旬觀望‘雙11’等現(xiàn)象也有體現(xiàn)?！?/p>

“今年都在比較各種車型，現(xiàn)在這么多的車企都在降價。萬一年底或者明年再降價呢？”11月22日，家住上海市區(qū)的陶濤告訴記者，“感覺現(xiàn)在價格不堅挺，索性再等等?！?/p>

與陶濤有著類似想法的消費者并非個例。楊菁表示，新能源車技術(shù)的快速迭代和二手車市場價值的變化會讓消費者形成觀望情緒?！霸谄诖乱淮邱{系統(tǒng)大幅提升駕駛體驗、拉動購車需求的同時，我們也需要關(guān)注消費者對技術(shù)貶值速度的擔憂。”

楊菁進一步指出:“今年受到新能源汽車價格競爭的影響，消費者對于價格進一步下行形成預期。但其實大多數(shù)新能源汽車品牌在目前的市場價格上都難以盈利，除非上游成本大幅壓縮，進一步降價空間有限。明年我們可能會看到更多元化的促銷手段，但整體價格競爭、價值競爭仍會比較激烈?！?/p>