追光PHEV或許是嵐圖接下來(lái)一年之內(nèi)最重要的產(chǎn)品。

身為創(chuàng)二代，背靠東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的嵐圖接連在新能源領(lǐng)域推出了SUV、MPV和轎車(chē)產(chǎn)品，但都無(wú)一例外并未給嵐圖帶來(lái)太多增量。

環(huán)顧四周，大魔王比亞迪暫且不提，新勢(shì)力中的理想已經(jīng)向月銷(xiāo)5萬(wàn)輛發(fā)起沖擊，同樣是創(chuàng)二代的極氪也早已步入月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的規(guī)模。

于是，在連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)后，嵐圖乘勢(shì)追擊推出了追光PHEV，打算同時(shí)利用插混市場(chǎng)的高增速，以及比純電版本低7萬(wàn)元的力度來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)份額。

可以說(shuō)，追光PHEV的成功與否，直接關(guān)系到嵐圖明年能否完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

但在推出極具性?xún)r(jià)比產(chǎn)品以表決心之后，嵐圖具體要如何完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標(biāo)？其又給產(chǎn)品創(chuàng)造了怎樣的空間施展拳腳？

01

嵐圖沖量的決心

32.29萬(wàn)的純電追光不好賣(mài)，25.28萬(wàn)插混版的追光還不好賣(mài)嗎？

實(shí)際上，早在廣州車(chē)展憑借26.69萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，嵐圖追光PHEV就在開(kāi)啟預(yù)售之后的5小時(shí)，攬獲了1萬(wàn)筆訂單。

嵐圖追光PHEV的正式上市價(jià)格又在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上下降1.41萬(wàn)，加上5000元抵扣8000元、25000元科技舒享包免費(fèi)升級(jí)兩項(xiàng)優(yōu)惠政策，追光PHEV已經(jīng)將自己的價(jià)格帶逼近20萬(wàn)元級(jí)別。

嵐圖追光PHEV價(jià)格表

從配置信息上來(lái)看，嵐圖追光PHEV版本不只是單純地把價(jià)格打下來(lái)而已，還在降價(jià)的前提下，把純電車(chē)型需要選配的配置給標(biāo)配化了。

比如標(biāo)配了空氣懸架和可變懸架功能、前排座椅按摩、后排座椅加熱/按摩/通風(fēng)/電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及后排媒體屏幕和獨(dú)立空調(diào)等，每一項(xiàng)都是直擊用戶(hù)痛點(diǎn)的配置。

同時(shí)，在車(chē)輛硬件配置上，追光也并未因?yàn)槌弥祪r(jià)而進(jìn)行減配，仍然保持了前后雙電機(jī)四驅(qū)的配置。

嵐圖對(duì)于追光車(chē)型的種種調(diào)整的結(jié)果便是，這款車(chē)型的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力得到了直線(xiàn)提升。

對(duì)于插混車(chē)型而言，其最大優(yōu)勢(shì)便是可以避免里程焦慮的同時(shí)，擁有純電車(chē)型的體驗(yàn)，所以續(xù)航便是嵐圖追光PHEV主要追求打出差異化優(yōu)勢(shì)的方面。

嵐圖追光PHEV

身為插電混的追光PHEV，其純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了260km，優(yōu)于比亞迪漢DM-i的200km，甚至已經(jīng)能夠與不少增程式中型、中大型轎車(chē)媲美。

不僅如此，其WLTC綜合油耗也做到了最低0.5L/100km，與比亞迪漢DM-i相比低了0.2L/100km。

從價(jià)格、配置、參數(shù)等方面來(lái)看，嵐圖都吸取了追光純電版車(chē)型的教訓(xùn)，在極致內(nèi)卷的大環(huán)境中推出了配置拉滿(mǎn)并且價(jià)格尚可的插混版車(chē)型，其沖量決心可見(jiàn)一斑。

疊加優(yōu)惠政策后，追光PHEV的價(jià)格已經(jīng)比比亞迪漢DM-i 200km版本便宜了5000元。

雖然在價(jià)格、空間和續(xù)航上來(lái)看都是追光PHEV占優(yōu)，但作為已經(jīng)上市許久的車(chē)型，漢DM系列還可以繼續(xù)加大力度推出各種優(yōu)惠政策促進(jìn)銷(xiāo)量，而追光PHEV在用過(guò)新車(chē)上市優(yōu)惠政策這三把火之后，該如何面對(duì)激烈內(nèi)卷的市場(chǎng)又是一個(gè)問(wèn)題。

嵐圖汽車(chē)科技有限公司COO蔣燾坦言，在把價(jià)格打下來(lái)之后，確實(shí)會(huì)對(duì)公司毛利數(shù)據(jù)造成一些影響，“但毛利還是有一些的?！?/p>

既然如此，或許嵐圖的決心應(yīng)該再大一些，把追光PHEV的正式售價(jià)再打下來(lái)一些，對(duì)于未來(lái)的嵐圖而言，可能操作空間以及收獲的成果都能更大。

畢竟，沖量是嵐圖目前唯一的目標(biāo)。

02

怎么沖擊年銷(xiāo)10萬(wàn)輛？

毫無(wú)疑問(wèn)，追光PHEV將成為明年嵐圖的主力沖量產(chǎn)品。

今年1-11月嵐圖的累計(jì)交付量為40535輛，假設(shè)其12月份能夠?qū)崿F(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)，嵐圖的2023年年銷(xiāo)規(guī)模就將來(lái)到5萬(wàn)輛。

而此前東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示，明年嵐圖品牌的年銷(xiāo)目標(biāo)是10萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部對(duì)于嵐圖追光PHEV的首年銷(xiāo)量預(yù)期是5萬(wàn)輛左右，拆解到每月便是至少0.42萬(wàn)輛。

什么概念？

根據(jù)杰蘭路咨詢(xún)給出的數(shù)據(jù)，能夠月銷(xiāo)做到0.42萬(wàn)輛以上的混動(dòng)轎車(chē)分別是:秦PLUS DM-i、漢DM-i(0.85萬(wàn)輛/月)、驅(qū)逐艦 05(0.75萬(wàn)輛/月)、海豹DM-i(0.64萬(wàn)輛/月)和深藍(lán)SL03增程版(0.5萬(wàn)輛/月)。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)給出的10月新能源混動(dòng)轎車(chē)7.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以看出僅比亞迪一家的四款車(chē)型就已經(jīng)牢牢占據(jù)了這一市場(chǎng)六成的份額。

除了榜單前五名之外，嵐圖追光PHEV面臨的對(duì)手還有吉利銀河L6、長(zhǎng)安啟源A07增程版、哪吒S增程版等車(chē)型，可以說(shuō)追光PHEV要想達(dá)到月銷(xiāo)4000輛以上的成績(jī)相當(dāng)有難度。

嵐圖追光PHEV的銷(xiāo)量目標(biāo)需要瞄準(zhǔn)紅色基準(zhǔn)線(xiàn)以上

好消息是，在20萬(wàn)-25萬(wàn)中型、中大型新能源混動(dòng)市場(chǎng)內(nèi)，其實(shí)追光PHEV只要面對(duì)漢DM-i這一位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以只要能夠在價(jià)格、優(yōu)惠政策上盡可能逼近漢DM-i，追光PHEV理論上就能夠憑借自身在續(xù)航、能耗以及空間上的優(yōu)勢(shì)，疊加車(chē)內(nèi)標(biāo)配的各項(xiàng)配置來(lái)?yè)寠Z用戶(hù)。

但壞消息是，隨著華為、小米陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)中，疊加800V高壓技術(shù)的發(fā)展，嵐圖追光PHEV的沖量機(jī)會(huì)窗口似乎正在逐漸縮小。

華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的首款轎車(chē)智界S7起步售價(jià)24.98萬(wàn)元，小米汽車(chē)的首款產(chǎn)品SU7很大概率也將進(jìn)入20萬(wàn)-30萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，這兩大跨界巨頭自帶流量加持，對(duì)于嵐圖追光PHEV的沖擊不容小覷。

并且，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然插電式混動(dòng)轎車(chē)的增速仍居高不下，但在轎車(chē)車(chē)型市場(chǎng)中，PHEV車(chē)型遠(yuǎn)不如在MPV和SUV市場(chǎng)中吃香，今年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為純電轎車(chē)的不到20%。

并且，智界S7以及小米SU7兩款車(chē)型也都搭載了800V高壓快充技術(shù)，在補(bǔ)能效率方面也能與插混轎車(chē)掰掰手腕。

屆時(shí)，本就在智駕、智艙方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)的追光，其插混特性所帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步被超快充技術(shù)的到來(lái)而抹平，想要發(fā)力沖擊銷(xiāo)量的難度就更大了。

03

光靠?jī)r(jià)格還不成

價(jià)格上給出的讓步或許能讓?shí)箞D獲得一時(shí)的勝利，但長(zhǎng)期來(lái)看還需要不斷提升自己的底氣。

首先便是技術(shù)儲(chǔ)備。

在今年9月份，華為加持下的問(wèn)界M7成為車(chē)圈頂流的同時(shí)，其也釋放了一個(gè)信號(hào):到2024年如果還不能在新能源市場(chǎng)中拿出像樣的智能化電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，或許就離退出牌桌不遠(yuǎn)了。

嵐圖當(dāng)然深諳此道，智能化也一直是其與一眾傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)被詬病的弱項(xiàng)。

為了補(bǔ)課智能化，嵐圖也在科技日上發(fā)布了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu):天元架構(gòu)。

嵐圖汽車(chē)科技有限公司CTO汪俊君介紹稱(chēng)，此架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，并且將此前整車(chē)需要的控制器數(shù)量減少了20%，通信效率提升了400%。

這一架構(gòu)還能提升智能傳感器硬件的復(fù)用率，例如“前置高清攝像頭除了服務(wù)于智能駕駛功能，還能用于行車(chē)記錄等。”種種好處也能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效，為將來(lái)產(chǎn)品的價(jià)格下探提供前提條件。

天元架構(gòu)下，明年嵐圖旗下產(chǎn)品的智駕、智艙將迎來(lái)升級(jí)

在這一架構(gòu)下，嵐圖也順勢(shì)推出了開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，邀請(qǐng)廣大開(kāi)發(fā)者一同進(jìn)行跨界創(chuàng)新，以此來(lái)提升自己智能座艙功能的個(gè)性化功能豐富程度。

而在智能駕駛方面，汪俊君透露稱(chēng)嵐圖采用了自研+生態(tài)伙伴合作的模式，來(lái)共同研發(fā)當(dāng)下熱門(mén)的城區(qū)高階領(lǐng)航輔助駕駛功能，并且“有望在明年年底之前推出首款搭載城區(qū)NOA的產(chǎn)品”。

如果嵐圖能在明年給自己車(chē)主大規(guī)模推廣NOA功能，那么其研發(fā)速度還是相當(dāng)快的。

但光能實(shí)現(xiàn)功能落地還不夠，城區(qū)NOA更需要數(shù)據(jù)的積累和算法的不斷打磨。有相關(guān)人士透露稱(chēng)嵐圖的高速NOA功能在使用過(guò)程中仍不夠流暢，在主動(dòng)變道、上下匝道等方面還有很大提升空間。

除了技術(shù)還需繼續(xù)補(bǔ)課以外，渠道方面嵐圖也需要下狠功夫。

雖然并未公布明年具體的渠道擴(kuò)張計(jì)劃和翻番措施，嵐圖給出的數(shù)據(jù)顯示目前其門(mén)店數(shù)量雖然已經(jīng)完成了對(duì)100座左右城市的覆蓋，但總體數(shù)量仍未超過(guò)300家，平均一座城市不到3家。

這樣的密度還是過(guò)少了。作為對(duì)比，杰蘭路咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示深藍(lán)、埃安和AITO問(wèn)界的門(mén)店數(shù)量都在1000家左右，覆蓋的城市則是嵐圖的兩倍以上。

即便是與嵐圖定位一樣，主要在一線(xiàn)、新一線(xiàn)和二線(xiàn)城市布局的蔚來(lái)，其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量也在400家以上。

更不用說(shuō)，插混車(chē)型的市場(chǎng)在三四線(xiàn)及以下城市中的潛在客戶(hù)群更多。

所以為了給追光PHEV營(yíng)造沖量條件，嵐圖的渠道翻番計(jì)劃應(yīng)當(dāng)主要集中在三四線(xiàn)及以下城市中，最大化利用PHEV車(chē)型在動(dòng)力路線(xiàn)上的優(yōu)勢(shì)，將其轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。