2023年即將結(jié)束，中國(guó)新能源車型的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，大多數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)都在新能源汽車身上，以至于奔馳E級(jí)的全新?lián)Q代都有點(diǎn)黯淡無(wú)光。不過(guò)對(duì)不少高端用戶來(lái)說(shuō)，奔馳E級(jí)這樣的車型依然有著很強(qiáng)的吸引力。

前段時(shí)間的廣州車展期間，全新一代奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為45-54萬(wàn)元，依然保持高端定位，預(yù)計(jì)將在12月中旬正式上市。那么新車上市之后，還能維持優(yōu)勢(shì)地位嗎？

新車有哪些變化？

人們常說(shuō)，新能源汽車在外觀上的同質(zhì)化問(wèn)題比較嚴(yán)重，封閉式前臉千篇一律。相比之下，燃油車在外觀方面的發(fā)揮空間更大一些，奔馳E級(jí)的經(jīng)典設(shè)計(jì)就是個(gè)加分項(xiàng)。

新車依舊維持了豪華、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，中網(wǎng)依舊分為盾形和滿天星式兩種風(fēng)格，覆蓋更多的用戶。與現(xiàn)款車型相比，新車的大燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了細(xì)微的調(diào)整，辨識(shí)度有明顯提升。

新車依舊采用傳統(tǒng)的三廂車造型，車身長(zhǎng)度為5092mm，軸距則達(dá)到了3094mm，這一點(diǎn)倒是比較符合中國(guó)高端消費(fèi)者的審美。大車，在中國(guó)總是充滿吸引力的。

與現(xiàn)款車型相比，新車采用了隱藏式門把手，同時(shí)C柱設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整，看上去更像邁巴赫了。即便是在燃油車時(shí)代，奔馳在設(shè)計(jì)上的功力依然值得國(guó)產(chǎn)廠商學(xué)習(xí)。

車尾的變化可能更讓老用戶欣慰，它取消了上一代車型中爭(zhēng)議比較大的三角形尾燈，采用了貫穿式燈帶，外部輪廓改成了波浪形，內(nèi)部還融入了四個(gè)奔馳的經(jīng)典LOGO，辨識(shí)度有明顯提升，也擺脫了傳統(tǒng)用戶不喜歡的三角形元素。

座艙設(shè)計(jì)方面，新車也進(jìn)行了明顯調(diào)整，它采用了大尺寸三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，看上去科技感更強(qiáng)，只不過(guò)懸浮式的液晶儀表盤稍顯突兀。這種設(shè)計(jì)其實(shí)更像是奔馳EQ系列，這說(shuō)明新能源車型的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為主流，就連奔馳也要跟風(fēng)了。

不過(guò)新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上是在“擠牙膏”的，它的兩款入門車型時(shí)尚型和運(yùn)動(dòng)型，搭載的是普通的懸浮式中控屏，三聯(lián)屏只在豪華型和尊貴型車型上出現(xiàn)。這也從側(cè)面證明，奔馳的整體設(shè)計(jì)思路并未跟上時(shí)代主流，它依然把大屏看成了高端配置。

值得一提的是，新車還取消了經(jīng)典的圓形空調(diào)出風(fēng)口，改成了隱藏式，這也是主流新能源汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。除此之外，新車還搭載了Burmester高端音響，智能語(yǔ)音也支持全場(chǎng)景免喚醒、多指令識(shí)別和口語(yǔ)化互動(dòng)，響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級(jí)。不過(guò)了解新能源市場(chǎng)的人都知道，這些現(xiàn)在也不能算高端配置了。

與現(xiàn)款車型相比，新車在智能駕駛方面進(jìn)行了升級(jí)，全系標(biāo)配L2級(jí)別駕駛輔助功能，但需要注意的是，L2級(jí)別的駕駛輔助功能也是有等級(jí)上的區(qū)別的，20萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)新能源車型上提供的車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別之類的功能，奔馳只有50五萬(wàn)元以上的車型才提供。

除此之外，新車還全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比、懸架軟硬調(diào)節(jié)、5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)、手機(jī)前排無(wú)線充電、主副駕座椅腿托、64色氛圍燈、后座出風(fēng)口、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置等功能。

動(dòng)力方面，新車全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱和48V輕混系統(tǒng)，部分高配車型上還提供了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中低功率版本最大功率為150kW，高功率版本最大功率為190kW。這樣的動(dòng)力性能在同級(jí)別豪華燃油車中有一定優(yōu)勢(shì)，但與主流新能源轎車相比已經(jīng)有點(diǎn)拿不出手了。

有點(diǎn)變化，但奔馳還是那個(gè)奔馳

全新一代奔馳E級(jí)的設(shè)計(jì)思路非常明確，發(fā)揮自己的固有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)向新能源車型靠攏，希望能夠做到與時(shí)俱進(jìn)，并以此來(lái)吸引消費(fèi)者。

奔馳E級(jí)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是什么呢？豪華大氣的外觀設(shè)計(jì)、寬敞的內(nèi)部空間、高端的材質(zhì)做工和用料，以及在燃油車中比較先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)還有奔馳品牌長(zhǎng)期積累的品牌影響力和高端形象。在全新一代奔馳E級(jí)上，我們依然能看到這些東西，它們是吸引用戶的關(guān)鍵。

那么奔馳做出了哪些改變呢？其實(shí)很少，它在設(shè)計(jì)和智能化方面嘗試著向新能源車型靠攏，與現(xiàn)款車型相比的確有不小的進(jìn)步，但如果與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新能源車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，，它在智能駕駛、智能座艙等方面的表現(xiàn)只能算是達(dá)到了入門水平。

其實(shí)這種設(shè)計(jì)思路并不令人奇怪，因?yàn)楸捡Y旗下還有EQ系列電動(dòng)車挑大梁，奔馳E級(jí)的身份還是燃油車。這一次更新?lián)Q代，奔馳E級(jí)依然能吸引不少高端用戶，短期內(nèi)也不會(huì)受到什么威脅，但它的價(jià)格會(huì)逐漸松動(dòng)，影響力也會(huì)逐漸減弱。不過(guò)在現(xiàn)階段，換代后的奔馳E級(jí)維持目前的銷量規(guī)模并不難。

小結(jié):全新奔馳E級(jí)在設(shè)計(jì)上比較成功，用車體驗(yàn)方面也不會(huì)讓用戶失望，依然是不少高端用戶的首選車型，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，奔馳的重點(diǎn)應(yīng)該在EQ系列方面，幾年之后，奔馳可能會(huì)用EQ系列中的某款車型取代燃油版奔馳E級(jí)的位置。