我們要花多少錢才能買到一輛B級(jí)車？

以往，上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞等熱銷車型告訴我們，兜里沒(méi)有20萬(wàn)，基本別想了。

并且多年以來(lái)，B級(jí)車的銷量榜一直被合資車霸占。

與之相反的是，自主品牌卻始終沒(méi)有在B級(jí)車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較大突破。難道是自主品牌不努力嗎？是自主品牌不配嗎？

顯然不是，自主品牌從沒(méi)放棄過(guò)B級(jí)車市場(chǎng)，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。所以現(xiàn)在即使我們只有10萬(wàn)塊，也能輕松拿下一臺(tái)優(yōu)質(zhì)B級(jí)車。

不過(guò)放眼過(guò)去，自主品牌B級(jí)車能夠走到今天，實(shí)屬不易。

自主品牌早在零幾年就邁出了造B級(jí)車的第一步，比如奇瑞于2004年推出了11.98萬(wàn)元起售的東方之子，比亞迪于2008年推出了7.98萬(wàn)元起售的F6等車型。

這時(shí)期的國(guó)產(chǎn)B級(jí)車有一個(gè)共性:低價(jià)低質(zhì)。

不難理解，國(guó)產(chǎn)車起步晚，技術(shù)積累少，所以要造B級(jí)車，不得不山寨模仿，品質(zhì)就很難跟上。

當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車似乎只有空間尺寸符合B級(jí)車的品質(zhì)，各項(xiàng)配置都無(wú)法與合資車抗衡。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，空有一個(gè)大殼子。比如奇瑞東方之子發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有95kW，而同時(shí)期的雅閣最大功率可達(dá)177kW，并且前者的內(nèi)飾質(zhì)感完全比不上后者。

雖然有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是品質(zhì)不佳也讓這一時(shí)期的國(guó)產(chǎn)B級(jí)車沒(méi)能堅(jiān)持下去，最終奇瑞東方之子與比亞迪F6分別于2012年、2011年停產(chǎn)。

這一時(shí)期可以看作是國(guó)產(chǎn)車型在B級(jí)車市場(chǎng)的試水階段。之后，自主品牌B級(jí)車開啟第二階段。

上一階段中自主品牌出現(xiàn)的抄襲、低質(zhì)的劣勢(shì)在第二階段得到改善，低價(jià)但不低質(zhì)。

比如吉利于2015年推出的博瑞，售價(jià)11.98萬(wàn)元起，同樣走性價(jià)比路線，品質(zhì)已經(jīng)有了明顯提升。

因此相較于奇瑞東方之子等國(guó)產(chǎn)B級(jí)車，品質(zhì)更高的吉利博瑞也得到了更多用戶的青睞。數(shù)據(jù)顯示，2015年，吉利博瑞全年銷售超過(guò)3.2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自主品牌B級(jí)車單月銷量超6000輛的紀(jì)錄。

但是和合資車相比，老款吉利博瑞的缺點(diǎn)也十分明顯。比如油耗過(guò)高，主銷的2.4L自吸、1.8T車型甚至被用戶稱為“油老虎”，百公里油耗高達(dá)12-14L。作為對(duì)比，當(dāng)時(shí)上汽大眾帕薩特的百公里實(shí)際油耗不到10L，廣汽豐田凱美瑞更是只有9L左右。

即使后續(xù)中期改款的博瑞GE升級(jí)了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但也無(wú)力回天。

此外，自主車企品牌力差也是一個(gè)拖后腿的因素。合資車油耗低還好開，并且保有量大還沒(méi)有停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，要我買，我當(dāng)時(shí)也選擇合資B級(jí)車。

相較于第一階段的技術(shù)儲(chǔ)備匱乏，第二階段的摸索進(jìn)步，到了第三階段，這些都不是問(wèn)題了，因?yàn)楝F(xiàn)在車市已經(jīng)進(jìn)入了新能源時(shí)代。

一來(lái)，國(guó)產(chǎn)車在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)劣勢(shì)不復(fù)存在，因?yàn)椴还苁遣寤爝€是增程車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械素質(zhì)重要性減半，被熱效率取而代之；二來(lái)，在新能源領(lǐng)域的影響力，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)遠(yuǎn)超合資車。

因此，近幾年自主品牌造B級(jí)車，其實(shí)更有把握成功。

2020年開始，國(guó)產(chǎn)新能源B級(jí)/C級(jí)陸續(xù)被推出，比如比亞迪漢、小鵬P7等，并逐漸在細(xì)分市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

不過(guò)當(dāng)時(shí)，就算國(guó)產(chǎn)車以性價(jià)比著稱，但是在原材料貴、前期技術(shù)成本高等各種因素疊加下，國(guó)產(chǎn)B級(jí)/C級(jí)并不便宜，也需要20萬(wàn)元以上。

不過(guò)今年開始，特別是下旬，國(guó)產(chǎn)B級(jí)開始極限內(nèi)卷。

比如，9月比亞迪海豹DM-i率先開啟價(jià)格戰(zhàn)，起售價(jià)只要16.68萬(wàn)元。

雖然10萬(wàn)元出頭，但是就配置而言，榮威D7 DMH的入門款仍有電動(dòng)防夾天窗、主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排空調(diào)出風(fēng)口、12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶儀表等配置，不僅不“丐”，甚至還超過(guò)了一些合資燃油A級(jí)車。

再比如，12月6日晚，五菱星光上市，相比于9.38萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)，正式上市價(jià)下探至8.88萬(wàn)元，將新能源B級(jí)車的定價(jià)拉進(jìn)10萬(wàn)元以內(nèi)，而這在以往根本不可能。

五菱星光定低價(jià)的原因很多，一直以來(lái)高性價(jià)比的品牌定位是其中一方面，不過(guò)9.38萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)就已經(jīng)夠卷了，正式上市價(jià)更低或許是因?yàn)橄霌屝履茉碅級(jí)車的市場(chǎng)。

配置方面，五菱星光的入門款也給到了倒車影像、半隱藏式門把手、10.1英寸懸浮式中控屏、皮革座椅、LED化妝鏡、后排空調(diào)出風(fēng)口等豐富的配置。

看到這里不難發(fā)現(xiàn)，榮威D7 DMH和五菱星光已實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)B級(jí)車低價(jià)高質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

這還沒(méi)完，奇瑞風(fēng)云A8剛剛被爆或?qū)?.88萬(wàn)元起售。你們猜，其他自主車企會(huì)不會(huì)跟進(jìn)推出新能源B級(jí)車呢？未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源B級(jí)車的價(jià)格還能不能更低？合資B級(jí)車也會(huì)不會(huì)降價(jià)“保命”呢？

以前，10萬(wàn)元的預(yù)算要買一輛品質(zhì)不錯(cuò)的B級(jí)，基本不可能。而現(xiàn)在，10萬(wàn)元我們甚至能買到新能源B級(jí)車。

內(nèi)卷之下，國(guó)產(chǎn)車降價(jià)不講任何道理。

雖然現(xiàn)在B級(jí)車市場(chǎng)仍舊被合資車霸占，但是隨著越來(lái)越多的自主品牌加入，之后該細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)準(zhǔn)都是國(guó)產(chǎn)車的天下，你們贊同嗎？