華為一直以來的造車策略都是走合作路線，根據(jù)不同合作伙伴的特點(diǎn)，一起做車型研發(fā)的深度合作。從問界的賽力斯到阿維塔的長安，每一次華為都為我們帶來了非常令人驚艷的作品，而這次華為和奇瑞聯(lián)手打造了全新的品牌——智界。

時(shí)間回到2023年11月28日，華為正式發(fā)布了鴻蒙智行的首款轎車——智界 S7，這次智界一共推出了4 款車型，分別是 24.98 萬元的智界 S7 Pro、28.98 萬元的智界 S7 Max、31.98 萬元的智界 S7 Max+以及34.98 萬元的智界 S7 Max RS。相比之前的預(yù)算價(jià)，整體降低了1萬元，誠意十足。

什么是鴻蒙智行？

要了解智界S7首先需要了解目前華為的造車計(jì)劃，其中包含了零部件供應(yīng)模式、解決方案模式和智選車模式，而智界S7就是華為與奇瑞在「智選車模式」下合作的成果，華為深度參與車型的設(shè)計(jì)研發(fā)、宣發(fā)、銷售渠道。

在智界S7的發(fā)布會上，余承東說到:華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望像類似一汽集團(tuán)，這種更有實(shí)力的企業(yè)也能加入。還透露了選擇華為「智選車模式」的另外兩家車企——北汽、江淮，并且它們各自與華為的合作車型也已經(jīng)在開發(fā)的過程中。

外觀很運(yùn)動，空間很家用

回歸到智界S7的產(chǎn)品本身，從定位上來看，智界S7是一款中大型純電轎車，軸距2950mm，整車長寬高為4971/1963/1461mm，基本上和特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan車身尺寸相差不大。但智界S7比較特別的是使用了渾然一體的One-Box全新車身比例，整車實(shí)現(xiàn)了0.203Cd的低風(fēng)阻，縱觀全球量產(chǎn)車型基本屬于是Top級別了。

從智界S7身上我們已經(jīng)可以看到華為為其注入的設(shè)計(jì)特征，最為顯著的當(dāng)屬大尺寸的燈組設(shè)計(jì)，華為將燈組與風(fēng)刀、側(cè)進(jìn)氣簾等部件融入同一元素，圍繞居于視覺重心的水平線，延展出半開放式的弧形翼狀輪廓。而在功能上，智界S7的超廣角照明系統(tǒng)將前方5米的大燈照射寬度從25米寬提升到了50米，對于夜間行車的安全性有較大幫助。

車身側(cè)面，智界S7的水平的水切線也是新一代家族化“天際線設(shè)計(jì)”的呈現(xiàn)，平直貫通的水切將整個(gè)車身一分為二，結(jié)合上下分色的設(shè)計(jì)，整車視覺效果更加優(yōu)雅修長，同時(shí)也為低矮的車身帶來了更好的視野。

為了追求更接近于超跑的運(yùn)動外觀，打造出了低趴的姿態(tài)，設(shè)計(jì)了更加強(qiáng)壯的前后輪包，配備了21英寸鍛造輪轂、Brembo高性能卡鉗及首創(chuàng)FNC工藝通風(fēng)打孔剎車盤可選，同時(shí)還能選裝包含賽車級碳纖維尾翼、前運(yùn)動包圍，后擴(kuò)散器，側(cè)裙的馭風(fēng)運(yùn)動版外觀套件，整體視覺感受非常戰(zhàn)斗。

有時(shí)，性能也可以很實(shí)用

當(dāng)有了運(yùn)動的外觀，那么內(nèi)飾空間的表現(xiàn)我們一般會用“災(zāi)難”形容，但智界S7算是一個(gè)例外。從乘坐體驗(yàn)來說，智界S7的空間表現(xiàn)甚至超越了一些行政級轎車。發(fā)布會上，余承東除了強(qiáng)調(diào)空間外，還重點(diǎn)提了智界S7在視野上的優(yōu)勢，通過“創(chuàng)新游艇駕艙設(shè)計(jì)帶來了超大視野”。

智界S7將前蓋后端的最高點(diǎn)前移，使得駕駛員的視野更為開闊，前蓋左右兩端的隆起，也能讓駕駛員都能車身寬度有更好的把握。同時(shí)，智界S7的座艙十分通透，遠(yuǎn)置的12.3英寸液晶儀表屏更加貼近駕駛視線，源自F1賽車的橄欖運(yùn)動方向盤手感飽滿，也不會對儀表屏造成遮擋。

來到副駕，智界S7的純平多功能儀表臺則是有大作用。在月初的預(yù)售發(fā)布會上，余承東表現(xiàn)該儀表臺可以在用戶需要移動辦公時(shí)，變成工作臺，還可以運(yùn)用鴻蒙座艙的PC雙屏互聯(lián)功能，把中控大屏變成筆記本電腦的拓展屏。同時(shí)，它還有另外一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，上下都可以打開，上儲物格具有4L的容量，下手套箱更能放置4.8L的物品，上面儲物格用來放置副駕女主人的化妝品綽綽有余，配合Studio級柔光女王鏡，這個(gè)儀表臺也就能變成化妝臺了。

華為對于舒適性的造詣，從來沒讓我們失望。零重力座椅一直都是華為的拿手好戲，作為第一個(gè)“吃螃蟹的人”，它的零重力座椅的舒適性也要比其他車企更高一些。智界S7副駕的零重力座椅支持一鍵懸浮，四向電動腿托長度達(dá)到280mm，最大可調(diào)節(jié)范圍達(dá)61°，座椅共可進(jìn)行18向調(diào)節(jié)和10點(diǎn)式按摩，常規(guī)的通風(fēng)加熱自然也沒有缺席。進(jìn)入零重力模式后，坐墊前端上抬，身體的重量均勻分布于背部、臀部，以及腿部，可以給到人非常放松的享受。

智界S7的舒適魔法，還在于后排。其后排座椅寬大且厚重，高度和座椅柔軟度恰到好處，華為稱之為“絲云座椅”。座椅采用多種材質(zhì)進(jìn)行疊層，擁有27°和32°雙檔可調(diào)，還配備了更長的坐墊，同樣支持通風(fēng)加熱。

最后也是最重要的，智界S7座艙前后縱向長度1910mm，擁有同級車型中最大的空間表現(xiàn)，二排縱向空間近1米，橫向空間1537mm，腿部空間945mm。相比奔馳E級長軸距版，智界S7的空間也是當(dāng)仁不讓。

真實(shí)性能，靜待開啟

在動力和續(xù)航方面，智界 S7 搭載全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺、華為全新“巨鯨”800V 高壓電池平臺，百公里加速僅3.3s，最高續(xù)航855km，充電15分完成30%—80%補(bǔ)能，充電5min續(xù)航增加215km。

寫在最后:

提到華為的核心技術(shù)，大家首要想到的或更多聚焦于智能化本身，智界S7同樣發(fā)揮出了華為的這一大核心長板，發(fā)布會現(xiàn)在直接用無人駕駛上臺下臺，引來現(xiàn)場的陣陣驚呼。這一次智界S7通過855km續(xù)航和800V快充首先帶來雙800體驗(yàn)，也率先實(shí)現(xiàn)HarmonyOS 4上車，首發(fā)星環(huán)散射體、盤古大模型小藝等功能，并搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛，全國無圖都能開，首發(fā)泊車代駕功能……

對于智界S7，顯然有了華為加持，智能化牢牢站在業(yè)界頂端，但最令人驚喜的是，從智界S7身上，我們看到了華為在汽車的顏值、空間、舒適性上的把控，當(dāng)華為把自己在ICT領(lǐng)域深耕的經(jīng)驗(yàn)、用戶思維，無死角地注入汽車的方方面面，勢必將迸發(fā)出巨大的能量，華為的生態(tài)優(yōu)勢，才剛剛開始蓄力而出。