英偉達(dá)想成為Mobileye？

沒錯(cuò)，未來(lái)的英偉達(dá)，就是想在汽車行業(yè)，賺到更多的錢！

日前，英偉達(dá)在自家公號(hào)上，發(fā)布招聘信息。由原小鵬汽車副總裁、智駕負(fù)責(zé)人吳新宙帶領(lǐng)，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛中國(guó)團(tuán)隊(duì)。消息稱，英偉達(dá)將在2個(gè)月內(nèi)，招聘100多個(gè)新人，目的是為了幫助英偉達(dá)智駕快速落地。

涉及職位包括:規(guī)劃與控制、感知 amp; 融合、系統(tǒng)集成、BSP/中間層/傳感器、產(chǎn)品規(guī)劃、用戶體驗(yàn)……

可能會(huì)有不少人認(rèn)為，不就是英偉達(dá)一則簡(jiǎn)單的招聘公告，也沒什么大不了的。但不容忽略的一點(diǎn)，此時(shí)復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下的“團(tuán)隊(duì)擴(kuò)招”，其實(shí)就是在表達(dá)一種強(qiáng)烈的訊號(hào):英偉達(dá)的汽車業(yè)務(wù)，要轉(zhuǎn)向了。

英偉達(dá)是誰(shuí)？

熱衷游戲的同學(xué)可能會(huì)認(rèn)為，英偉達(dá)是一家顯卡公司，可以提高游戲畫面與可玩性。專注AI的從業(yè)者則會(huì)覺得，英偉達(dá)是一家AI芯片公司，做AI必不可少GPU。

而到了汽車行業(yè)，英偉達(dá)又成了自動(dòng)駕駛公司，軟硬都做，甚至“一家獨(dú)大”。

就汽車領(lǐng)域而言，之前的英偉達(dá)或許還是以O(shè)rin等自動(dòng)駕駛芯片硬件為業(yè)務(wù)核心，但現(xiàn)在卻有所不同——有了“那個(gè)男人”之后，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，開始向著“量產(chǎn)”進(jìn)化。

英偉達(dá)，打造“黑盒”

吳新宙，曾任高通自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人，原小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁，現(xiàn)任英偉達(dá)自動(dòng)駕駛中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。作為曾經(jīng)小鵬汽車自動(dòng)駕駛的靈魂人物，人們對(duì)其的技術(shù)能力、管理能力，以及智駕的落地能力，廣為認(rèn)可。

而現(xiàn)在，全新身份的吳新宙，有了新挑戰(zhàn)。

無(wú)Orin，不智駕。雖然不想承認(rèn)，但這一觀點(diǎn)，正逐漸成為國(guó)內(nèi)各大車企之間的共識(shí)。蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力，只要對(duì)智能駕駛有所圖謀，無(wú)不是Orin芯片的忠實(shí)擁躉。

而作為Orin芯片的創(chuàng)造者，英偉達(dá)更是緊緊抓住了一眾車企的靈魂“承載物”。只不過(guò)令人疑惑的是，為什么英偉達(dá)還需要吳新宙這一角色？

今年8月，吳新宙加入英偉達(dá)，網(wǎng)傳擔(dān)任“全球副總裁”這一級(jí)別的職位，向黃仁勛直接匯報(bào)。如今，4個(gè)月過(guò)去了，吳新宙“重出江湖”，帶著英偉達(dá)智駕“量產(chǎn)”的任務(wù)，不拘一格降人才。

目的是什么？難道英偉達(dá)是為了學(xué)習(xí)Mobileye，打造“黑盒”方案？

自動(dòng)駕駛部門一直是英偉達(dá)內(nèi)部的眾矢之的。一是，不怎么賺錢，再就是，有可能賺錢的“奔馳項(xiàng)目”，卻表現(xiàn)得十分拉胯。

據(jù)了解，早在2020年6月，英偉達(dá)就和奔馳“勾搭”在了一起，英偉達(dá)將為奔馳的下一代車型提供AI賦能，包括自動(dòng)駕駛解決方案、智能座艙解決方案等。

到現(xiàn)在，3年過(guò)去了，雙方的合作卻依舊不溫不火。

有消息稱，今年奔馳展示“倒車”等輔助駕駛功能時(shí)，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)卻“翻了車”。對(duì)此，奔馳主動(dòng)提出解決方案，“讓Momenta來(lái)負(fù)責(zé)相關(guān)車型中國(guó)市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛研發(fā)，剩下的研發(fā)交給英偉達(dá)?！?/p>

“皮衣教主”黃仁勛可不會(huì)輕易放手，所以吳新宙的到來(lái)，很大原因就是要解決這個(gè)奔馳項(xiàng)目的“爛攤子”。

新能源汽車時(shí)代潮流的推動(dòng)下，智能駕駛概念深入人心，汽車行業(yè)更是有類似“靈魂論”的說(shuō)法，引發(fā)廣泛熱議。

而在如此復(fù)雜的背景下，英偉達(dá)卻選擇反其道行之，以Tier2的身份，積極發(fā)展算法，顯然是有了其他心思——發(fā)展一下與Mobileye類似的“黑盒”方案。

自動(dòng)駕駛，怎么做好？

“軟硬結(jié)合”一詞，其實(shí)在車圈里面一樣很常見。但關(guān)于自動(dòng)駕駛的落地，不同企業(yè)的角度，并不一致。有的要分工合作，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事；有的則追求全棧自研，要將“靈魂”“肉體”都抓到自己手中。

以特斯拉為例，其為了做好自動(dòng)駕駛，逐一經(jīng)歷了硬件加持的三大時(shí)期:Mobileye階段、英偉達(dá)階段、以及自研FSD階段。

難道是英偉達(dá)的芯片不夠好、不夠開放？其實(shí)并不是。

對(duì)于車企而言，自研自動(dòng)駕駛軟硬件算法，既是一個(gè)趨勢(shì)，也是豐富自我產(chǎn)品形象的重要手段。換句話說(shuō)，如果不夠智能，電動(dòng)汽車靠什么取代傳統(tǒng)燃油車？

也正是因?yàn)檫@一需求，如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，以元戎啟行、輕舟智航、Momenta等為首的自動(dòng)駕駛軟件公司，以地平線、黑芝麻等為首的自動(dòng)駕駛芯片公司，才有了“活著的意義”。

無(wú)他，現(xiàn)在的世道，錢太難賺了。盡管每家企業(yè)都有一技之長(zhǎng)，但車企作為甲方，所需要的東西，往往就是刁鉆古怪。

“有的車企只要芯片，然后自研軟件算法；有的則要自己選定硬件，但需要可供參考的解決方案……總之，甲方爸爸就是既要又要還要。”

某位從業(yè)人士，這樣說(shuō)道。

英偉達(dá)家大業(yè)大，或許并不需要考慮生存問題，但也必須面對(duì)，華為、地平線等企業(yè)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以及車企們的各種需求和小心思。

然而偏偏就是在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)候，英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部，卻還是一團(tuán)糟，甚至給不出一套較好的解決方案。

據(jù)了解，英偉達(dá)在中、美及德國(guó)都有自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)，三地團(tuán)隊(duì)共同維護(hù)一個(gè)代碼庫(kù)。知情人士稱，吳新宙到來(lái)之后，其實(shí)就是想借著中國(guó)智駕團(tuán)隊(duì)，“卷”一下北美智駕團(tuán)隊(duì)。

“他來(lái)了后，其實(shí)不存在誰(shuí)卷誰(shuí)的情況，所有人都被卷起來(lái)了，只不過(guò)本地團(tuán)隊(duì)優(yōu)先解決本地問題。”

英偉達(dá)的技術(shù)、硬件、軟件算法等，其實(shí)都沒有太大問題，但卻始終缺少統(tǒng)一的調(diào)度。換句話說(shuō)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一手段，英偉達(dá)的硬件堆砌的再多，算法再先進(jìn)，如果不能很好地統(tǒng)一在一起，那就是要走很多彎路。

據(jù)PowerOn報(bào)道，在吳新宙看來(lái)，英偉達(dá)智駕團(tuán)隊(duì)最大問題在流程不合理。

報(bào)道稱，吳新宙曾在中國(guó)區(qū)全體員工面前表態(tài):“我們像段譽(yù)，英偉達(dá)有很豐厚的工程基礎(chǔ)和工程師，但是現(xiàn)在沒有一個(gè)好的工作流去實(shí)現(xiàn)這些東西，六脈神劍時(shí)靈時(shí)不靈”。

誰(shuí)也不知道，吳新宙最后能否引領(lǐng)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛走向正確的路。退一步來(lái)講，估計(jì)黃仁勛自己也沒有想好，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛，究竟應(yīng)該怎樣去發(fā)展。而在地緣政治的影響下，英偉達(dá)與美國(guó)當(dāng)局、中國(guó)市場(chǎng)的三家關(guān)系，還需要更多的磨合平衡。

好消息是，黃仁勛并沒有選擇走一步看一步，他既然能夠找來(lái)吳新宙“救火”，其實(shí)也是做出了極為大膽的嘗試。

至于接下來(lái)所面臨的各種問題，如:自動(dòng)駕駛，怎么才能做好？英偉達(dá)能否樹立自動(dòng)駕駛行業(yè)的標(biāo)桿？吳新宙能不能“救火”成功？汽車行業(yè)究竟需要什么樣的自動(dòng)駕駛……

相信不久后能夠收獲答案。