問界智界，華為四界

有個“結(jié)界”對筆者說:不造車的華為在汽車圈造了個“結(jié)界”。

這不是繞口令。前半句，天津人懂；后半句，“魔法師”和汽車人懂。

11月28日，華為智選車新品、由華為與奇瑞聯(lián)合打造的中大型純電動轎車智界S7正式上市，售價24.98萬-34.98萬元。

這是第三款智選車產(chǎn)品，也是第二“界”智選車產(chǎn)品。始于問界，成于智界，通過智選車模式，華為在汽車市場召喚出一道屬于自己的“結(jié)界”。

在華為智能駕駛、鴻蒙座艙以及全套商務(wù)體系乃至“余承東”這三個字的加持下，這道“結(jié)界”內(nèi)的產(chǎn)品自帶光環(huán)進(jìn)入市場，照亮了華為在汽車業(yè)務(wù)上的新布局，也讓人們看到了華為“不造車”的新玩法。

第二“界”華為智選車揭幕

作為第三款智選車產(chǎn)品，智界S7的定位是中大型純電轎車，完美的避開了與問界系列產(chǎn)生任何重疊的可能；24.98萬-34.98萬元的售價區(qū)間則與問界系列接近，顯示出“華為智選車”在定價上已經(jīng)形成了自己的舒適區(qū)。

與問界系列不同的是，智界S7身上華為的權(quán)重更大。新車采用華為基于OneBox理念設(shè)計的一體化車身，風(fēng)阻系數(shù)更低、空間利用率更高，造型則體現(xiàn)出華為一貫的、基于豪華車的設(shè)計風(fēng)格。

在核心組件上，除了華為高階智能駕駛ADS 2.0、鴻蒙座艙4.0都是華為最新的技術(shù)，全新的DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺也是首次搭載在量產(chǎn)車上。

全新的DriveONE平臺采用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的四驅(qū)組合，可輸出365千瓦的總功率。高效動力系統(tǒng)配合輕量化車身、低風(fēng)阻車身及能量回收策略，讓智界S7的百公里綜合電耗低至12.4度，?CLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)855公里。800V高壓平臺支持超級快充，充電5分鐘增加215公里。

更重要的是，智界S7首次采用了華為自行開發(fā)的“途靈”智能底盤?！巴眷`”的名字讓人很容易聯(lián)想到“計算機(jī)之父”和“人工智能之父”艾倫·圖靈，對華為這樣的科技公司來說，圖靈的地位有如卡爾·奔馳在汽車行業(yè)的地位。以“途靈”來命名這套底盤技術(shù)，可見華為對其期待之深。

作為華為全新打造的底盤作品，途靈底盤具備自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)、路面及車輛狀態(tài)感知、動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制和智能車身協(xié)同控制四大核心技術(shù)。通過基于數(shù)字化的感知、判讀和控制系統(tǒng)的聯(lián)動，途靈底盤能夠顯著提升車輛行駛的安全性、舒適性和操控性。

由此可見，智界S7的“含華量”超出了以往的智選車產(chǎn)品。華為的技術(shù)和設(shè)計已經(jīng)延伸到了除了動力電池之外的幾乎所有主要組件?？梢哉f，智界S7不但從產(chǎn)品序列上開啟了華為智選車模式的第二“界”，也從華為的參與程度上將這一模式推進(jìn)到了新的階段。

鴻蒙智行上線?華為召喚“結(jié)界”

華為的“結(jié)界”，發(fā)端于問界，成型于智界，“魔力”則來自于智能網(wǎng)聯(lián)為核心的全套解決方案。

隨著智界S7的上市，華為的這道“結(jié)界”也有了新的名字:“鴻蒙智行”。這并不是個陌生的名字——在剛剛結(jié)束的廣州車展上，華為展臺早已默默打出了“鴻蒙智行”的名號。

但華為還是將“鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟”的正式命名留給了智界S7的上市會。華為方面表示，華為將以往信息產(chǎn)業(yè)及消費電子產(chǎn)品的實踐跨界適配到汽車領(lǐng)域，聯(lián)合中國汽車產(chǎn)業(yè)伙伴，為用戶打造卓越的智能電動汽車產(chǎn)品，提供極致的智慧出行體驗。

但這道“結(jié)界”并不排外。華為方面強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行將是一個開放和共享的技術(shù)平臺。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東也在現(xiàn)場再次確認(rèn)，在問界與智界之外，華為還在推進(jìn)與北汽和江淮合作的另外兩“界”車型，甚至還向一汽隔空喊話，希望后者能加入鴻蒙智行的行列。

廣州車展上，華為展臺的人氣已經(jīng)能夠證明鴻蒙智行的魅力。作為智界S7登記在冊的制造商，奇瑞自產(chǎn)的整車并沒有賣到30萬元的高價，但進(jìn)入了華為的“結(jié)界”，就能踏入24.98萬-34.98萬元的定價區(qū)間。此外，余承東透露，智界S7在預(yù)售階段的訂單數(shù)就已經(jīng)超過兩萬，這對后來者而言，本身就是極大的吸引力。

通過智界S7的上市，華為也無形中給其他的潛在合作伙伴施加了壓力。在鴻蒙智行的大家庭里，問界已經(jīng)占據(jù)了中型SUV和中大型SUV細(xì)分市場，MPV也是囊中之物，此番智界又分走了中大型轎車。照此下去，鴻蒙智行留給后來者的施展空間恐怕不多了——先到先得，過時不候。

從結(jié)盟到結(jié)界?“不造車”開新篇

“結(jié)界”得以升級，華為的“不造車”也進(jìn)入了新篇章。11月26日，華為與長安官宣成立新合資公司，專司智能駕駛解決方案的推廣，此舉一度被解讀為華為試圖剝離車BU并曲線實現(xiàn)造車。

或許是誤解太多，余承東在本次發(fā)布會上專門提到了這一話題，并用一張圖幫助人們理解了這次鴻蒙智行的發(fā)布與前幾日設(shè)立新合資公司之異同。這也是華為方面以官方口徑對自己在汽車業(yè)務(wù)上的完整布局給出了解讀。

按照余承東的解讀，鴻蒙智行即華為智選車，是創(chuàng)新的生態(tài)汽車模式。這與余承東在今年早些時候提出的打造智選車生態(tài)聯(lián)盟的動議如出一轍。只不過在跳出了“問界”對人們思維的固有束縛之后，“鴻蒙智行”能夠成為吸納奇瑞、北汽、江淮甚至一汽的更廣闊的生態(tài)聯(lián)盟。

相比之下，與長安汽車成立的新合資公司，實際上是將華為智能駕駛解決方案業(yè)務(wù)，也就是之前的HI模式分拆獨立，成為一家提供智能駕駛?cè)珬＜山鉀Q方案的供應(yīng)商。華為在新公司中居于主導(dǎo)，旨在廣結(jié)車企盟友，長安也不會是唯一的車企合作伙伴。

再加上提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的零部件供應(yīng)模式，華為“幫助車企造好車、賣好車”都三大模式有了新的內(nèi)容與定位，華為的“不造車”從此進(jìn)入了新的篇章。

文/楊錚