奇瑞一直以來都有一個(gè)高端夢。

在新千年前后，奇瑞就打造過高端品牌瑞麒和威麟，只不過這次嘗試沒能成功，這兩個(gè)旨在走中高端路線的品牌，很快就被砍掉了。

再之后，認(rèn)清了在當(dāng)時(shí)獨(dú)資打造中高端品牌還比較困難的現(xiàn)實(shí)之后，奇瑞又開啟了與海外企業(yè)合資向上沖刺的嘗試。2007年就已經(jīng)成立的觀致汽車，在2013年通過一系列人事任命及新車發(fā)布，終于正式走到了臺前，這個(gè)由奇瑞汽車和以色列投資集團(tuán)合資打造的品牌，在當(dāng)時(shí)10萬元的門檻還被視作是中國品牌價(jià)格紅線的年代，就把旗下第一款量產(chǎn)車型觀致3的起售價(jià)定在了11.99萬元，品牌向上的目的很明確，但結(jié)果同樣不太理想。雖然觀致的品質(zhì)在當(dāng)時(shí)的中國品牌車型中算是拔尖的，但衡量了品牌和價(jià)位之后，終端消費(fèi)者還是很難說服自己為其買單。最終，在唱了多年曲高和寡的大戲之后，幾經(jīng)易手的觀致汽車逐步消失在了大眾視野之外。

星途品牌算是奇瑞汽車中高端路線之下，目前最成功的一次嘗試。2017年奇瑞在法蘭克福車展上正式發(fā)布了旗下全新高端品牌EXEED，次年該品牌正式在國內(nèi)命名為星途。經(jīng)歷了最開始幾年比較掙扎的市場表現(xiàn)之后，最近兩年，隨著更多新產(chǎn)品的投放，星途品牌逐步走上正軌。2023年前11個(gè)月，星途的累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)翻番式增長，已經(jīng)突破10萬輛，算是傳統(tǒng)自主車企孵化出的中高端品牌中，相對比較成功的一個(gè)。

這里為什么要特別強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)自主車企呢？因?yàn)槟壳敖柚妱踊拇蟪保簧傩聞萘ζ放圃诟叨耸袌錾媳憩F(xiàn)的也都不錯，而且從產(chǎn)品售價(jià)上看，這些新勢力品牌的電動車，才算是真正意義上的做到了高端。

事實(shí)已經(jīng)證明，走新能源路線，可以更快的打破所謂的品牌壁壘，自主也可以更加便捷的走上高端路線。

奇瑞現(xiàn)在也這么做了。

12月20日，星途品牌旗下全新的產(chǎn)品序列星紀(jì)元投放了首款車型——星紀(jì)元ES，正式開啟奇瑞汽車在高端純電市場上的新征程。

此次星紀(jì)元ES共推出五個(gè)版型，其中兩款車型搭載400V高壓平臺，售價(jià)分別為22.58萬元和23.58萬元；其他三款車型搭載800V高壓平臺，售價(jià)區(qū)間為26.98萬元-33.98萬元。在此前的預(yù)售階段，星紀(jì)元ES 24小時(shí)就收獲了1.5萬臺的訂單量，是目前比較有熱度的一款自主新車。

星紀(jì)元ES的車長為4945mm，軸距達(dá)到3000mm，一款標(biāo)準(zhǔn)的C級轎車,起售價(jià)格也已經(jīng)拉倒到了22萬元以上，星紀(jì)元ES在奇瑞汽車內(nèi)部，是當(dāng)仁不讓的新旗艦產(chǎn)品。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍對星途品牌后續(xù)的期待也很明確，其正發(fā)布會上定下的基調(diào)是:“我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的‘塔尖?！币S還透露了星紀(jì)元ES之后在海外市場上的定價(jià)，將突破100萬元。

靠什么呢？聊幾個(gè)核心點(diǎn)。

作為一款電動車，最重要的肯定就是電池系統(tǒng)，續(xù)航如何？補(bǔ)能是否方便是時(shí)下電動車用戶普遍都會關(guān)心首要問題。星紀(jì)元ES的的最高 CLTC 續(xù)航是905km，基于800V高壓平臺打造的車款，能實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能50%。

最近幾個(gè)月，不少品牌都開始“卷”800V 超充平臺了，包括智己、小鵬等，都已經(jīng)上市了基于800V平臺打造的車型，極狐汽車更是已經(jīng)發(fā)出狠話，通過即將上市的新車阿爾法T5，極狐要把800V平臺下放到20萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。目前看來，星紀(jì)元ES的800V車型在售價(jià)上并沒有明顯的優(yōu)勢，但搭載800V平臺本身，其實(shí)就已經(jīng)是當(dāng)前的行業(yè)熱點(diǎn)了，快速補(bǔ)能對電動車消費(fèi)者而言，吸引力還是挺足的。

智能化方面，星紀(jì)元ES實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)大模型上車。其上搭載的Lion AI大模型，能帶來全新的車內(nèi)交互體驗(yàn)，而且有了大模型，星紀(jì)元ES的交互系統(tǒng)還將具備更好的可成長性，實(shí)現(xiàn)全場景、自學(xué)習(xí)、可進(jìn)化，讓車機(jī)真正成為一個(gè)超級大腦。對一款高端電動車而言，智駕系統(tǒng)當(dāng)然也不能少，星紀(jì)元ES搭載了奇瑞第三代NEP智能駕駛系統(tǒng)，其中裝配有兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及超30個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)端到端，全場景的智駕覆蓋。

駕乘體驗(yàn)方面，星紀(jì)元ES主打的是底盤規(guī)格。新車搭載了云臺底盤，擁有前高階雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的底盤配置，還大量采用了鋁合金底盤部件，簧下重量降低了25%。此外值得一提的是，星紀(jì)元ES全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，是30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配該系統(tǒng)的車型。

星紀(jì)元ES誕生于奇瑞集團(tuán)傾四年之力、投入百億資金研發(fā)的電動平臺E0X，在產(chǎn)品性能、智能化水平、駕乘體驗(yàn)等方面，都算是做到了奇瑞汽車品牌金字塔的“塔尖”。接下來就要看，這次奇瑞集26年造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累于一身的全新高端化嘗試，消費(fèi)者買不買單了。