如今，越來越多的家庭會考慮購買一臺中大型的MPV作為一家人出行的交通工具。除了MPV空間寬敞，提供三排6座/7座布局的情況下第三排乘坐舒適性比同級別的SUV更好之外。如今的新能源MPV都擁有純電續(xù)航里程，完全可以滿足絕大部分的日常代步需求大大降低后期的使用成本。

而對于存在續(xù)航焦慮的消費者來說，插電式混動MPV無疑是更好的選擇。不僅擁有純電低速扭矩大、靜謐性更好等優(yōu)點，還能更加省油甚至還可以用油發(fā)電，具備更多的可玩性。人民群眾的眼睛也雪亮的，騰勢D9憑借著比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)的加持下銷量不到一年時間就已經(jīng)能穩(wěn)定月銷破萬。而最近上市的新款嵐圖夢想家銷量也是一匹“黑馬”，更重要的定價上與騰勢D9重疊程度非常高顯得火藥味十足！那么對于具有購買中大型插混MPV需求的消費者來說，這兩款車到底該選誰呢？

外觀設計方面

嵐圖夢想家前臉上貫穿式的日間行車燈帶與發(fā)光的嵐圖LOGO放在MPV里非常有辨識度，搭配下方超大尺寸的直瀑式格柵中網(wǎng)外觀顯得年輕而又不失穩(wěn)重。兩側L型的鍍鉻銀色裝飾勾勒出同樣有直瀑式格柵填充的導流槽，帶來了一些運動氛圍。整體來說嵐圖夢想家的設計非常獨到，豪華感與精致感都兼顧到了放在一眾MPV里也是鶴立雞群的存在。

相比于不論是品牌還是車型都更加年輕嵐圖夢想家，騰勢D9的前臉就比較傳統(tǒng)。雖然也揉入了屬于騰勢的π設計語言在里面，但是千篇一律的經(jīng)典梯形大嘴造型看多了難免會產(chǎn)生審美疲勞。不過，蘿卜青菜各有所愛，每個人的審美都不同也就沒有明確的高低之分大家根據(jù)自己的喜好選擇就可以了。

不過在輪轂與輪胎上，嵐圖夢想家四輪標配了規(guī)格為255/50 R20的“大腳”，20英寸的多幅式大輪轂不僅看上去更加時尚美觀，還有著更好的行駛穩(wěn)定性。相比之下騰勢D9四輪標配的就是235/60 R18的窄胎，就有些不太符合“豪華大氣”的調(diào)性了。

空間方面

嵐圖夢想家和騰勢D9這兩款車都是中大型MPV級別，所以車內(nèi)空間表現(xiàn)基本上都不用擔心。只不過嵐圖夢想家的尺寸要比騰勢D9更大一些，特別是軸距也要更長一些。所以后排乘坐空間上夢想家無疑是更勝一籌，后備廂的儲物能力上也能裝下更多物品。

內(nèi)飾方面

嵐圖夢想家的內(nèi)飾布局為T型，中控臺和中央操控臺分隔開層次感更強。而騰勢D9采用了中控臺與操控臺相連的Y型布局更有環(huán)繞感。而在用料上都非常舍得下本，全車都采用了大面積的真皮包裹和鋼琴烤漆飾板突顯出豪華感。而騰勢D9還加入了速生實木裝飾點綴，整體的豪華質(zhì)感上顯然騰勢D9扳回一城。

智能化方面，兩款車都宣傳自己是智能化座艙也都標配了語音控制助手、車聯(lián)網(wǎng)、應用商店、OTA升級以及遠程APP控制等功能，不過嵐圖夢想家比騰勢D9還多了中央圓形的實體語音助手屏幕和副駕駛娛樂屏的配置，并且內(nèi)置高通驍龍8155芯片體驗更加流暢。而騰勢D9雖然車機芯片差一些不過語音識別系統(tǒng)的識別和執(zhí)行力挺快的，沒有遲疑和卡頓的情況，而在騰勢D9擁有HUD抬頭顯示系統(tǒng)看上去更加高級。只能說是互有勝負，不分高下。

后排方面

騰勢D9后排的配置也是采用了非常豪華配置，中排的獨立座椅不僅擁有菱形網(wǎng)格裝飾還有扶手控制屏幕這種越級的配置完全能承擔高端商務接待老板的重任。而嵐圖夢想家后排座椅則比較樸實，沒有扶手控制屏座椅也沒有菱形裝飾。

而且夢想家車內(nèi)也沒有220V電源 如果買來是當奶爸車或者旅行車來用的話，那么未來出行在外必然會有一些車內(nèi)使用功率比較大電器的需求，只有外放電沒有內(nèi)置電源，例如想在車內(nèi)用筆記本電腦外接電源或者想燒開水溫水這些12V點煙器接口功率完全滿足不了時，必須停車才能使用確實不太方便。

動力方面

新款嵐圖夢想家最大的改進在于動力方面，雖然新款同樣搭載1.5T混動專用汽油發(fā)動機，但發(fā)動機最大功率從原來的100kW提升至110kW。此外，電動機也得到了升級，新車的前電機從原來的130kW、300N·m增強至150kW、310N·m，而后電機保持不變，仍為160kW、310N·m。這些改進使得新車的零百加速時間僅為5.9s，相較老款車型提升了0.7s。

同時，新車配備了前雙叉臂后五連桿的懸架組合，讓這款MPV也具備一定的駕駛樂趣。此外，高配的夢想家還配備了同級別MPV中獨有的空氣懸架+CDC組成的“魔毯”系統(tǒng)，這一配置的加入極大地提高了夢想家的乘坐舒適性。當然，最重要的是新款嵐圖夢想家在提升性能的同時，還大幅降低能耗。背后的原因在于新燃油發(fā)動機的熱效率高達45.18%，讓新款嵐圖夢想家的饋電油耗僅為5.36L/100km，相較老款車型下降了近2L/100km。

此外，新款夢想家還升級了電池容量，起步便配備43kWh的大容量電池包。在CLTC工況下，純電續(xù)航里程可達236km，綜合續(xù)航里程達到1231公里。

騰勢D9同樣也搭載了1.5T插電式混合動力，發(fā)動機最大功率為102KW。電動機最大功率170KW，峰值扭矩340N·m帶來零百加速7.9s的表現(xiàn)。而懸架方面騰勢D9采用了前麥弗遜后四連桿，對于不追求運動感和操控感的MPV上，D9這樣的懸架結構的性能上限，已經(jīng)夠用了還能省下更多的空間留給車內(nèi)。雖然比不過嵐圖夢想家但是放在MPV里也是領先的存在。

不過騰勢D9全系標配了CDC也就是主動式可變阻尼減震器，而嵐圖只有頂配才配備對于預算有限消費者來說并不友好。另外續(xù)航方面，騰勢D9采用的是三種不同容量的刀片電池分別為11.06KWh、20.39KWh和40.06KWh，純電續(xù)航也分別為50km、98km和180km。同時在能耗上騰勢D9最低饋電油耗為5.9L/100km，在純電續(xù)航和燃油經(jīng)濟性上都被反超。只能說新款嵐圖夢想家真的是太“卷”，不得不感慨后生可畏啊。

總結

總的來說，騰勢D9還是新款嵐圖夢想家側重點不同，其中騰勢D9采用的比亞迪混動與三電技術更加成熟而且后排的配置豪華，再加上比亞迪和奔馳合資的品牌力也更強。適合偶爾有商務接待等需要有“面子”需求，或者是看重后排體驗的消費者。而相對應的新款夢想家作為后起之秀，升級了動力、續(xù)航以及更多舒適性配置后更有競爭力，同時底盤操控方面擁有更大的優(yōu)勢更加適合對于MPV的駕控有更高要求并且追求性價比的消費者購買。