經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 2023年新能源汽車全年市占率達(dá)到30%，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?。中?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)34.5%和36.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.8%，其中2023年11月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)39.2%和30%，市占率達(dá)到34.5%。

2024年，新能源汽車的市占率是否能更進(jìn)一步，甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的反超？在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)估，2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率更是有望超50%。

在張永偉看來(lái)，2024年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將受到不少有利因素的推動(dòng)，例如碳酸鋰價(jià)格低位運(yùn)行帶來(lái)新能源汽車成本改善，石油價(jià)格上漲加速燃油車市場(chǎng)收縮，高階智能駕駛、800V快充、5C超充電池等新技術(shù)穩(wěn)步落地，并將在多款新車型上搭載等。

面對(duì)新能源汽車的凌厲攻勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車并未坐以待斃。2023年8月以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車出口量不斷刷新歷史紀(jì)錄。2023年1—11月，傳統(tǒng)燃油汽車出口332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.5%，出口增量達(dá)到112萬(wàn)輛，而新能源汽車出口增量為49萬(wàn)輛，不足傳統(tǒng)燃油車的一半。

在企業(yè)端，面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量壓力，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車企業(yè)，開(kāi)始將旗下合資車企打造成為面向全球的出口基地。

2023年10月，神龍汽車宣布將成為Stellantis集團(tuán)的出口基地；東風(fēng)日產(chǎn)同月成立出口事業(yè)部，由專職團(tuán)隊(duì)推動(dòng)出海事業(yè)；起亞在江蘇鹽城的工廠也正在轉(zhuǎn)變?yōu)槠饋喨虺隹诨?。同?2月8日，福特中國(guó)宣布2023年累計(jì)整車出口超10萬(wàn)輛，達(dá)到年度出口車輛歷史新高。福特中國(guó)主要面向中東、東南亞和美洲等新興市場(chǎng)，出口以江鈴福特領(lǐng)睿為代表的燃油車。

從整體來(lái)看，雖然2024年新能源汽車銷量反超燃油車并非易事，但在局部細(xì)分市場(chǎng)，新能源汽車銷量距離燃油車只有一步之遙，或已領(lǐng)先。

分車型級(jí)別看，2023年1—11月，A0級(jí)乘用車市場(chǎng)中新能源車型與燃油車型銷量分別為125.3萬(wàn)輛、110.5萬(wàn)輛，同比增幅分別為-5.1%、107.2%，市占率分別為 53.1%、46.9%，新能源超過(guò)了燃油車。

與A00級(jí)電動(dòng)車走向衰退不同，近兩年隨著不少頭部車企加強(qiáng)布局，A0級(jí)電動(dòng)車仍在快速增長(zhǎng)。作為新能源汽車龍頭，比亞迪在A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)推出了海鷗、海豚，價(jià)格覆蓋7萬(wàn)—14萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，上汽通用五菱、長(zhǎng)城歐拉、江淮汽車也分別推出了繽果、好貓、釔為3。

C級(jí)乘用車市場(chǎng)與A0級(jí)乘用車市場(chǎng)的情況類似。2023年1—11月，C級(jí)乘用車市場(chǎng)中新能源車型與燃油車型銷量分別為126.1萬(wàn)輛、100.7萬(wàn)輛，同比增幅分別為17.6%、71.7%，市占率分別為 55.5%、44.5%，新能源車高于燃油車。

目前，C級(jí)車市場(chǎng)是新能源車企競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一。其中，起售價(jià)30萬(wàn)元以上的月銷萬(wàn)輛級(jí)車型包括理想L7、理想L8，起售價(jià)20萬(wàn)—30萬(wàn)元的月銷萬(wàn)輛級(jí)車型包括問(wèn)界新M7，起售價(jià)低于20萬(wàn)元的月銷萬(wàn)輛級(jí)車型包括比亞迪漢。

除此之外，A00級(jí)乘用車和D級(jí)乘用車市場(chǎng)早就是新能源汽車的天下。當(dāng)前，A級(jí)乘用車、B級(jí)乘用車市場(chǎng)，燃油車仍然占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位。2023年1—11月，燃油車與新能源汽車在A級(jí)乘用車市場(chǎng)的市占率分別為73.8%、26.2%，在B級(jí)乘用車市場(chǎng)的市占率分別為65.5%、34.5%。

分價(jià)格區(qū)間看，2023年1—11月，在30萬(wàn)元以下，傳統(tǒng)燃油乘用車僅在10萬(wàn)—15萬(wàn)元和15萬(wàn)—20萬(wàn)元兩個(gè)價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)緩慢增長(zhǎng)，在其他價(jià)格區(qū)間均不同程度衰退；新能源乘用車除了在8萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)有所下降，其他價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)均在增長(zhǎng)，其中10萬(wàn)—15萬(wàn)元區(qū)間增幅最大，達(dá)到了57.1%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)方面預(yù)計(jì)，2024年10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的A級(jí)轎車與B級(jí)轎車將成為新能源的關(guān)鍵增量市場(chǎng)，將貢獻(xiàn)三分之一的新能源汽車銷量。

從新能源汽車的動(dòng)力類型看，當(dāng)前插電式混動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度已經(jīng)追上了純電車型。2023年 1—11月，插混車型銷量為243.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.5%，增量達(dá)110.9萬(wàn)輛，而純電車型銷量為586萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%，增幅低于新能源汽車整體增幅，增量為111.8萬(wàn)輛。

日前，平安證券發(fā)布的報(bào)告提出，乘用車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明確，未來(lái)10萬(wàn)元以下容量及格局趨穩(wěn)，20萬(wàn)元以上純電乘用車持續(xù)擴(kuò)容，自主品牌通過(guò)優(yōu)質(zhì)供給快速侵蝕依然龐大的純?nèi)加蛙嚨案狻?024年是20萬(wàn)元以上純電車型精彩紛呈、重塑中高端乘用車格局的一年，15萬(wàn)元級(jí)插混車型則從2023年的“推新品+布渠道”的1.0時(shí)代進(jìn)入“上規(guī)模+出利潤(rùn)”的2.0時(shí)代。