從騰勢D9銷量反超別克GL8開始，MPV市場就注定大變。

電動化轉(zhuǎn)型這股浪潮已然深入MPV市場，新能源車展現(xiàn)出極大的競爭力，迅速動搖了燃油車型曾經(jīng)的王者地位。

這次，國產(chǎn)車并不是靠低價搶市場，而是一反常態(tài)地靠高端車走量，市場認可度也水漲船高。

2022年，國產(chǎn)高端MPV新品僅有幾款，比如騰勢D9，混動版37.58萬元起售，純電版39.58萬元起售；又比如極氪009，2款純電車型售價分別為49.9萬元和58.8萬元；再比如嵐圖夢想家，2022款上市時指導(dǎo)價為36.99萬-68.99萬元。

而2023年，更多的車企加入新能源MPV市場的競爭中，涵蓋傳統(tǒng)燃油大廠、車二代、新勢力，并且定價范圍有所擴大。

傳統(tǒng)燃油大廠和車二代品牌的定價相對保守，集中在30萬元左右，例如，上汽大通大家7售價21.98萬元起，廣汽傳祺E8售價20.98萬元起，廣汽傳祺E9售價32.98萬元起，合創(chuàng)V09售價31.88萬元起，魏牌高山售價33.58萬元起。

而新勢力的定價相對激進，其中小鵬X9于2024年1月1日上市，售價區(qū)間為35.98萬-41.98萬元；理想MEGA已開啟預(yù)售，預(yù)計正式售價為60萬元以內(nèi)。

隨著新能源轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)，各家的旗艦MPV也陸續(xù)登場，其中沃爾沃EM90雖然是品牌首款MPV，但是其定位卻為品牌旗艦產(chǎn)品，指導(dǎo)價為81.8萬元。

也有一些車企的旗艦MPV正躍躍欲試，比如亮相2023年德國慕尼黑車展的東風(fēng)風(fēng)行V9，定位為品牌全新混動旗艦MPV。

與2022年相比，2023年高端MPV的造型設(shè)計似乎像換了一代。

2022年的產(chǎn)品中，不管是騰勢D9、極氪009還是嵐圖夢想家，不管是插混車型還是純電車型，其前臉依舊充斥著燃油車的影子，比如還有大量鍍鉻元素、大尺寸進氣格柵的運用。

此時，車企們?nèi)噪y以擺脫豐田埃爾法等車型帶來的影響，非要說變化，或許是純電車型的格柵變?yōu)榉忾]式了。

而2023年高端MPV的設(shè)計則明顯擺脫了燃油車的束縛。

首先，前臉更為簡潔，例如上汽大通大家7、沃爾沃EM90，新能源屬性更為明顯。

此外，設(shè)計風(fēng)格也不再循規(guī)蹈矩，各種風(fēng)格開始涌現(xiàn)，例如小鵬X9的機甲風(fēng)設(shè)計、東風(fēng)風(fēng)行V9的中國風(fēng)設(shè)計、理想MEGA的子彈頭設(shè)計。

2023年，車企們在設(shè)計上展示出更多的思考性。當(dāng)然，前期可能會出現(xiàn)較多的質(zhì)疑聲，但是車企們這般具有探索精神，大家不妨多給出一些鼓勵。

除了外觀有突破外，2023年高端MPV的配置更有新意，技術(shù)也有進步。

比如，上汽大通大家7的副駕座椅在駐車狀態(tài)下可支持180°旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)。

理想MEGA則是以風(fēng)阻系數(shù)為突破點，數(shù)值僅為0.215Cd，是目前全球風(fēng)阻系數(shù)最低的MPV。這個數(shù)據(jù)十分夸張，要知道保時捷911的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd。

與此同時，MPV車型更兼顧主駕的感受，比如大家7搭載了電子外后視鏡，能在大霧、雨天等極端天氣下提供更好的成像體驗。

超長續(xù)航與超充也陸續(xù)成為了2023年高端MPV的標(biāo)簽。

2022年上市的騰勢D9，其純電車型的CLTC最高續(xù)航為620km，插混車型最高為155km。

而2023年官宣的理想MEGA，電池容量高達102.7kWh，工信部申報目錄顯示其CLTC續(xù)航里程為710km。此外小鵬X9的CLTC最高續(xù)航也能達到610km。

并且以上兩款新車均搭載800V超充平臺，其中理想MEGA搭載的寧德時代麒麟5C電池能實現(xiàn)充電12分鐘補能500km。

值得注意的是，超充并不是只有五六十萬元的車型上才有，比如合創(chuàng)V09也做到了全系標(biāo)配，可實現(xiàn)充電10分鐘，增加超400km的續(xù)航里程。

與此同時，2023年的高端MPV車型還采用了此前在轎車以及SUV車型上才能看到的一體化壓鑄技術(shù)等，比如小鵬X9是全球唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄MPV。

總的來看，2023年的高端MPV更注重駕駛員的感受，家用屬性進一步增強。同時隨著各項黑科技的上車，削弱了傳統(tǒng)燃油MPV的高溢價特性，性價比顯著提升。

2023年的高端MPV新車中，自主品牌占據(jù)絕大部分，也對以往在該細分市場占據(jù)絕對領(lǐng)導(dǎo)地位的合資車造成不小的沖擊。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，MPV累計銷量達到99.3萬輛，同比增長17.8%。雖然MPV市場環(huán)境良好，但是頭部燃油選手地位不如此前穩(wěn)固，合資MPV熱度由暖轉(zhuǎn)涼。

2024年，我們能看到MPV銷量榜前列都是自主品牌的車型嗎？