新能源時(shí)代的到來，雖然大幅降低了出行成本，但同時(shí)也讓內(nèi)燃機(jī)愛好者感到“悲哀”。

持續(xù)的電驅(qū)化，讓瞬間釋放最大扭矩的電機(jī)逐漸取代了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的地位，但電機(jī)永遠(yuǎn)模擬不出內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的生命力。

如今，在排放法規(guī)的加持下，2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都被歸入了“大排”行列，市面上能買到的且價(jià)格親民的大排量車型越來越少。

但如果你真的熱愛內(nèi)燃機(jī)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在20萬元價(jià)位還有斯巴魯旭豹和馬自達(dá)CX-50行也這兩款2.5L大排量車型可以購買，而且它們同屬緊湊型SUV，如果想要入手，我們?cè)撊绾芜x擇？

為此我們?cè)趦r(jià)格相近的前提下，找來了2024款斯巴魯旭豹2.5i AWD豪華版EyeSight和2023款馬自達(dá)CX-50行也2.5L尊行版，以驅(qū)動(dòng)性能為核心進(jìn)行對(duì)比，看看誰才是最值得入手的親民大排量車型。

1.設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)比

大部分喜歡大排量車型的朋友其實(shí)也相當(dāng)重視車輛的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@不僅是取悅自己，更是表達(dá)自己玩車的一種態(tài)度。

兩款車的外觀設(shè)計(jì)各有特色，馬自達(dá)CX-50行也都市運(yùn)動(dòng)風(fēng)比較適合日常走街，而斯巴魯旭豹更為個(gè)性的跨界風(fēng)格不僅在城市里更加吸睛，在戶外也能更好地適應(yīng)環(huán)境。

兩款車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都展現(xiàn)了各自品牌的功底。馬自達(dá)CX-50行也更加注重時(shí)尚調(diào)性的呈現(xiàn)，斯巴魯旭豹更在乎人機(jī)工程學(xué)效率，便利性和舒適性更有保障。

2.驅(qū)動(dòng)性能對(duì)比

關(guān)注這款車的朋友最核心的關(guān)注點(diǎn)還是落在它們的驅(qū)動(dòng)性能上，畢竟排量上去了，如果沒有出色的傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)等為支撐，也就失去了大排量車型的樂趣。

另外，斯巴魯旭豹還全系標(biāo)配了左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它在結(jié)構(gòu)上采用了左右等長的半軸消減扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，同時(shí)獨(dú)特的對(duì)稱結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步提升了車身穩(wěn)定性。在功能上，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況控制多片離合器式限滑中央差速器對(duì)前后車輪的扭矩進(jìn)行合理分配，提升車輛的脫困能力和行駛安全性。

對(duì)比兩款車型的驅(qū)動(dòng)性能來看，雖然都搭載了2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但斯巴魯旭豹的水平對(duì)置結(jié)構(gòu)所具備的優(yōu)秀特性以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)和雙叉臂懸架的加持，讓它的操控極限和玩樂屬性都要遠(yuǎn)超馬自達(dá)CX-50行也。

3.安全性能對(duì)比

大排量車型雖然可玩性更高，但我們也要時(shí)刻對(duì)它的動(dòng)力性能保持敬畏，安全出行才是第一原則。

首先在被動(dòng)安全方面，兩款車都給到了主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾以及同級(jí)少有的駕駛席膝部氣囊，萬一發(fā)生不可避免的事故，可以幫助我們化解大部分沖擊力，同時(shí)形成全面的保護(hù)層。在此基礎(chǔ)上，斯巴魯旭豹還給到了同級(jí)更加“罕見”的副駕駛坐墊式氣囊以及前排中間氣囊，對(duì)于前排乘員的防護(hù)做的更加到位。

此外，兩款車還都配備了胎壓顯示和全車安全帶未系提醒功能，防患于未然。

而在主動(dòng)安全方面，兩款車也都給到了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、后方盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警、并線輔助、車道保持輔助、車道居中，均具備較強(qiáng)的環(huán)境感知能力，能在危險(xiǎn)即將發(fā)生時(shí)做出必要反應(yīng)，降低事故發(fā)生的幾率。

其中馬自達(dá)CX-50行也搭載的i-ACTIVSENSE輔助駕駛系統(tǒng)還給到了后方碰撞預(yù)警，增加了預(yù)警范圍。而斯巴魯旭豹搭載的最新EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)在雙目攝像頭的基礎(chǔ)上又加入了一個(gè)廣角單目攝像頭，大幅提升了環(huán)境監(jiān)測能力。尤其是在我們上下班的過程中，經(jīng)常有行人闖紅燈，還有不少自行車，這套系統(tǒng)可以在監(jiān)測到危險(xiǎn)之前主動(dòng)剎車，保護(hù)行人安全，給我們避免了不少麻煩。

同時(shí)由于兩款車型都具備相當(dāng)豐富的軟硬件基礎(chǔ)，所以他們都支持L2級(jí)的輔助駕駛，可以有效降低長途駕駛的疲勞感。特別是斯巴魯旭豹還新加入了緊急自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助，讓我們使用輔助駕駛功能時(shí)更加放心。

對(duì)比兩款車的安全性能來看，它們對(duì)于主動(dòng)安全防護(hù)都相當(dāng)重視，軟硬件配置非常豐富，防護(hù)性能可見一斑。同時(shí)在被動(dòng)安全也都做到了同級(jí)領(lǐng)先，特別是斯巴魯旭豹，還給到了罕見的副駕駛坐墊式氣囊以及前排中間氣囊，防護(hù)全面性同級(jí)唯一。

總結(jié):

對(duì)比下來，我們能夠清晰地感知到兩款車型在同級(jí)同價(jià)位車型當(dāng)中的性價(jià)比優(yōu)勢，但斯巴魯旭豹所擁有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、雙叉臂懸架以及新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)相對(duì)于馬自達(dá)CX-50行也在技術(shù)指數(shù)和硬核指數(shù)更加出色，是二者之中更為純粹的“駕駛機(jī)器”，且它還有日本原裝進(jìn)口的品質(zhì)保障，買它是不會(huì)錯(cuò)的選擇。

如果入手斯巴魯旭豹，官方還提供了“免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”， 可以在5年或75000km內(nèi)可享受15次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，延長車輛壽命的同時(shí)也大大降低了我們養(yǎng)車的費(fèi)用。