2023年，中國市場先后經(jīng)歷多輪價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌首當(dāng)其沖，從銷量上看，以豐田汽車、大眾汽車為代表的跨國巨頭在中國市場似乎進(jìn)入疲軟期，但放眼全球市場，跨國車企巨頭卻風(fēng)光依舊，其銷量與盈利能力依然令其他品牌望塵莫及。

新能源浪潮對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局造成了一定的沖擊，中國品牌搶得先機(jī)領(lǐng)跑智能汽車市場，但在盈利這一根本問題上，豐田、大眾等巨頭仍占據(jù)優(yōu)勢，因此也有足夠的資金支撐其新能源轉(zhuǎn)型。如今，當(dāng)燃油巨頭攜深厚的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)加速發(fā)力新能源，未來的市場格局或?qū)⒊錆M變數(shù)。長期來看，其他新能源品牌或許只有盡快實(shí)現(xiàn)盈利，才能有機(jī)會(huì)在殘酷競爭中存活并勝出。

2023年，中國市場先后經(jīng)歷多輪價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌首當(dāng)其沖，從銷量上看，以豐田汽車、大眾汽車為代表的跨國巨頭在中國市場似乎進(jìn)入疲軟期，銷量普遍迎來下滑，與中國品牌尤其是新能源汽車的增長趨勢背道而馳。

但放眼全球市場，跨國車企巨頭卻風(fēng)光依舊，其銷量與盈利能力依然令其他品牌望塵莫及。根據(jù)數(shù)據(jù)分析和咨詢公司GlobalData發(fā)布的數(shù)據(jù)，豐田汽車2023年在中國市場銷量減至190.8萬輛，同比下滑1.7%；但全球銷量同比增長1.62%，達(dá)到1065萬輛，連續(xù)四年奪得全球銷冠，在北美、日本等市場同比增速均在30%以上。

類似的情況也在大眾汽車身上發(fā)生。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023年大眾汽車各品牌全年在中國市場累計(jì)交付新車323.6萬輛，同比微增1.6%；但在全球市場交付量同比增長12%，達(dá)到924萬輛，在北美和歐洲市場也有顯著增長。

與全球銷量同步增長的，還有跨國巨頭們強(qiáng)悍的盈利能力。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2023年前三季度凈利潤約合人民幣1619.7億元，超過我國所有汽車企業(yè)凈利潤之和。不僅如此，由于上半財(cái)年業(yè)績的強(qiáng)勁增長，豐田汽車此前還將2023年全年利潤預(yù)期上調(diào)至4.5萬億日元。

2023年前三季度，大眾汽車凈利潤約合人民幣882.4億元。對比中國最賺錢的新能源車企mdash;mdash;比亞迪，2023年前三季度凈利潤雖然也實(shí)現(xiàn)同比129.5%的大幅增長，但金額僅為213.7億元，是大眾汽車的四分之一、豐田汽車的八分之一。

有分析認(rèn)為，中國市場電動(dòng)化、智能化進(jìn)程雖較為領(lǐng)先，但除中國市場外的很多國家仍以燃油車為主，跨國巨頭憑借多年來在生產(chǎn)、技術(shù)、渠道和服務(wù)等方面積累的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)著全球大部分市場份額。

值得一提的是，中國品牌近年來也在加快出海步伐。根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口522.1萬輛，同比增長57.4%，出口量超過日本汽車工業(yè)會(huì)預(yù)測的本國全年出口數(shù)據(jù)，意味著中國將躍升成為世界第一汽車出口國。不過，當(dāng)前中國汽車企業(yè)出海的方式以產(chǎn)品出口為主，尚未大規(guī)模海外建廠，導(dǎo)致成本較高。而豐田、大眾等跨國車企海外建廠的銷量數(shù)據(jù)并未體現(xiàn)在本國出口數(shù)據(jù)中。

此外，在研發(fā)投入上，大眾汽車2022年研發(fā)支出約合人民幣1482.1億元；豐田汽車研發(fā)支出約合人民幣609億元，均超過電動(dòng)車頭部企業(yè)比亞迪與特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年研發(fā)投入202.2億元，特斯拉2022年研發(fā)投入約合人民幣221.1億元。

實(shí)際上，豐田與大眾汽車也并非沒有新能源轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，基本都會(huì)奉行油電并舉戰(zhàn)略，在燃油車仍是主流的當(dāng)下，直接割舍原有優(yōu)勢明顯不是明智之舉。另外，其巨額的研發(fā)支出中其實(shí)包括電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的內(nèi)容。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年上半財(cái)年豐田電動(dòng)化和智能化車型占比提升，混動(dòng)車型占總銷售量的35.3%。2023年4月1日起，豐田汽車開始啟動(dòng)新體制經(jīng)營，增加BEV領(lǐng)域的投入。豐田汽車社長佐藤恒治在財(cái)報(bào)說明會(huì)上表示，豐田汽車將在2030年前向純電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，2026年，豐田汽車將推出10款全新BEV車型，年銷量達(dá)到150萬輛。與此同時(shí)，豐田汽車在2023年5月設(shè)立BEV工廠，計(jì)劃在2027年推出搭載全固態(tài)電池的純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1200公里。

佐藤恒治表示，豐田并不會(huì)一舉將重心轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)汽車，而是維持視提供油電混合動(dòng)力車、氫燃料電池車(FECV)等多種選項(xiàng)的全方位戰(zhàn)略。但將大幅改革緩慢的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，將豐田重塑為移動(dòng)出行公司。

大眾汽車方面，作為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為積極的傳統(tǒng)車企之一，大眾汽車2023年全球純電汽車銷量已達(dá)到77萬輛，同比增長35%，其純電車型已基本覆蓋所有產(chǎn)品線。

油電并舉是大眾汽車的戰(zhàn)略，未來幾年，大眾將繼續(xù)推出新車型以強(qiáng)化燃油汽車產(chǎn)品陣容，同時(shí)也將加強(qiáng)電動(dòng)車攻勢。大眾汽車集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示:市場份額并不代表全部，盈利仍是我們的首要任務(wù)。2023年，大眾汽車在華燃油車實(shí)現(xiàn)了盈利，并擬定了降本增效的新一輪規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2026年節(jié)省100億歐元成本，推動(dòng)利潤率由3.4%提高至6.5%。在此基礎(chǔ)上，大眾汽車2024年還將加快產(chǎn)品向混動(dòng)和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

新能源浪潮對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局造成了一定的沖擊，中國品牌搶得先機(jī)領(lǐng)跑智能汽車市場，但在盈利這一根本問題上，燃油巨頭仍占據(jù)優(yōu)勢，因此也有足夠的資金支撐其新能源轉(zhuǎn)型，這是值得其他品牌關(guān)注之處。如今，當(dāng)燃油巨頭攜深厚的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)加速發(fā)力新能源，未來的市場格局或?qū)⒊錆M變數(shù)。長期來看，其他新能源品牌或許只有盡快實(shí)現(xiàn)盈利，才能有機(jī)會(huì)在殘酷競爭中存活并勝出。