2023年12月,工信部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)了《調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》,公告從技術(shù)上對2024年后享受減免車輛購置稅政策的新能源汽車進行了一系列的調(diào)整和完善,其中明確規(guī)定“低溫里程衰減率不得超過35%”,并將于2024年6月1日起全面實施。
然而,不久前某汽車媒體舉辦的新能源汽車冬測項目結(jié)果顯示,大多數(shù)車型的續(xù)航達成率都在50%以下,這與新規(guī)要求存在著不小的差距。面對這一行業(yè)現(xiàn)狀,2024年1月23日,長能科技和蓋世汽車在張家港聯(lián)合舉辦了一場“動力電池抗衰減與創(chuàng)新技術(shù)研討會”。
會上,來自車企、動力電池、熱管理、仿真測試等近60多位企業(yè)代表齊聚一堂,與長能科技的領(lǐng)導(dǎo)、合作伙伴們一起就汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢,面向2024低溫里程衰減新指標(biāo)下的動力電池開發(fā)與創(chuàng)新,動力電池可持續(xù)發(fā)展等話題進行深入的研討和交流。
長順集團董事長顧仁發(fā)
在開場致辭環(huán)節(jié),長順集團董事長顧仁發(fā)表示,在國家“3060”雙碳目標(biāo)下,新能源汽車的發(fā)展速度非???,但同時也存在著諸多痛點,特別是冬季低溫續(xù)航問題?!伴L順集團作為一家致力于基礎(chǔ)性材料研發(fā)企業(yè),希望通過這次會議給行業(yè)帶來啟發(fā),也希望能夠為緩解新能源汽車低溫續(xù)航衰減嚴重方面貢獻一份力量?!?/p>
蓋世汽車CEO周曉鶯
蓋世汽車CEO周曉鶯在致辭中指出,技術(shù)的持續(xù)發(fā)展迭代、結(jié)合場景的使用是永無止境的,目前雖然電池技術(shù)、充換電技術(shù)都在快速發(fā)展,但是在任何一個可以增加車輛續(xù)航里程的技術(shù)領(lǐng)域,都有像長順集團一樣默默努力、不斷精進的企業(yè)?!跋嘈沤裉靺暮芏嗥囆袠I(yè)的伙伴都想把這件事情做得更好,力求完美,不僅滿足法規(guī)要求,更重要的是讓新能源汽車給消費者帶來更便利和更舒適的出行體驗,期待與大家共同努力,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力?!?/p>
張家港保稅區(qū)科技人才局局長宓灝文
張家港保稅區(qū)科技人才局局長宓灝文指出,企業(yè)是科技創(chuàng)新的主體,長能開發(fā)的抗衰減材料在電池冬季使用方面的突破就是基于長期以來矢志創(chuàng)新的結(jié)果?!斑@次會議形式非常好,就像一個創(chuàng)新聯(lián)合體,既有材料企業(yè),也有主機廠,還有制造電池的企業(yè),相信通過創(chuàng)新聯(lián)合體和各方的努力,一定能讓電動汽車走得更遠?!?/p>
蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌
認清當(dāng)下,研判未來。在隨后的主題演講環(huán)節(jié),蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌發(fā)表了以《汽車動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》為主題的演講。他分析指出,在很長一段時間內(nèi),充電、安全、里程和成本焦慮問題仍將存在。鑒于此,未來動力電池的技術(shù)趨勢會朝著以下幾個方向去重點突破:一是超級快充技術(shù),例如寧德時代的神行超充電池,極氪金磚電池等;二是結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新,在材料尚未取得重大突破前該方案將成為產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展路徑;三是新材料體系的開發(fā),例如鈉離子電池、半固態(tài)電池和全固態(tài)電池等。
泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部儲能系統(tǒng)總工程師李博
泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)部儲能系統(tǒng)總工程師李博帶來了《奧特能電動車平臺技術(shù)解析》的主題演講,其分別從安全、智能和性能三個方面對奧特能電動車平臺進行詳細拆解。
奧特能平臺由美國通用汽車和泛亞技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā),匹配在全球不同區(qū)域多種車型上。作為業(yè)界領(lǐng)先的全新電動車平臺,奧特能平臺滿足最嚴苛的ASIL-D安全要求,配備專利的熱安全防護技術(shù)和全新電池碰撞安全架構(gòu),以及“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng),無與倫比的安全性將夯實用戶對于電動技術(shù)的信心,讓出行更安心。
上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理郭軍華
上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理郭軍華則分享了《新形式下動力電池的發(fā)展趨勢及思考》。他指出,從在材料革新上,動力電池正朝著高鎳方向發(fā)展,并通過摻硅補鋰來提升電池能量密度、安全性和壽命。另外,固態(tài)電池也是上汽時代重點關(guān)注的對象,這是一個明確的發(fā)展方向。
此外,他還特別強調(diào),隨著動力電池成本下降和技術(shù)成熟,動力電池的內(nèi)涵不僅僅是用于汽車,還應(yīng)廣泛應(yīng)用于航空、船舶、儲能等其他領(lǐng)域,動力電池企業(yè)要多了解行業(yè)實際需求,提前布局,為未來企業(yè)發(fā)展做出更大、更好的貢獻。
作為本次研討會的核心議題,長能研究院執(zhí)行院長袁輝軍、長順集團軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬濤聯(lián)合發(fā)表了《長能動力電池抗衰減創(chuàng)新解決方案》的主題演講,二位先后介紹了動力電池抗衰減解決方案以及該解決方案應(yīng)用于整車的仿真和電池包實測結(jié)果以及應(yīng)用案例。
長能研究院執(zhí)行院長袁輝軍
袁輝軍指出,過去三年,新能源汽車銷量增長了約6倍,市場占有率從5.4%上升到31.6%,2023年全年新能源汽車銷量達到950萬輛。“接下來,新能源汽車如何行穩(wěn)致遠、搶占更多市場、實現(xiàn)綠色低碳健康發(fā)展,并解決北方寒冷區(qū)域低溫續(xù)航里程焦慮問題,是行業(yè)亟待思考并解決的痛點?!?/p>
為此,長順集團組建了一支專業(yè)的研發(fā)團隊,歷經(jīng)3年專項研發(fā),申請了10余項專利,最終推出了續(xù)航衛(wèi)士? CSC-8100、續(xù)航衛(wèi)士? CSC-8400解決方案。
據(jù)袁輝軍介紹,兩款產(chǎn)品的主要區(qū)別是續(xù)航衛(wèi)士? CSC-8100的密度是0.10g/cm?,比較輕薄,同時具備低導(dǎo)熱系數(shù)、高熱阻值;續(xù)航衛(wèi)士? CSC-8400的密度是0.40g/cm?,在起到熱阻功能的同時具有抗石擊功能。隨后,袁輝軍還分別從阻燃、低導(dǎo)熱系數(shù)、抗石擊、耐老化、施工工藝、成本等6個維度詳細介紹了長能科技抗衰減解決方案的研發(fā)思路,讓與會嘉賓對該產(chǎn)品有了更清晰的認知和了解。
長順集團軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬濤
強大的產(chǎn)品性能不能只浮于紙上,長順集團軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬濤緊接著從仿真分析、電池包測試和整車測試數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)續(xù)航衛(wèi)士?涂層為整車低溫續(xù)航所帶來的助益。
首先,通過50組不同場景/工況下的仿真結(jié)果顯示,使用續(xù)航衛(wèi)士?涂層后,在寒冷環(huán)境下停車一晚后,電池溫度仍在可隨時正常啟動車輛的范圍;在WLTC動態(tài)工況下,百公里能耗節(jié)省可達22.9%,里程增益可達60km以上,里程衰減可降至25%。
另外,經(jīng)過權(quán)威機構(gòu)實測結(jié)果顯示,采用WLTC循環(huán)測試,當(dāng)剩余電量SOC 9.5%時,-28℃相比25℃條件下,續(xù)航里程衰減高達41.5%,通過增加10mm的抗衰減涂層,續(xù)航里程增益達27.8%。
由此可見,續(xù)航衛(wèi)士?涂層在冬季寒冷條件下能夠明顯改善動力電池低溫衰減問題,提升續(xù)航里程17%+,助力現(xiàn)有純電車型滿足“純電動乘用車車型,其低溫里程衰減率不超過35%”的要求。且對比仿真模型數(shù)據(jù)和實驗測試數(shù)據(jù),誤差僅在1.15%以內(nèi),也證明了該模型具有較高精度。
在產(chǎn)品應(yīng)用落地方面,萬濤透露,現(xiàn)已與多家頭部主機廠開展了合作,將續(xù)航衛(wèi)士?涂層涂裝到電池包上,這包括商用車、非道路工程用車和乘用車。
儲融檢測EV電池銷售部門經(jīng)理柯林波
隨后,儲融檢測EV電池銷售部門經(jīng)理柯林波就《電池測試能力概況及新的測試方向》進行了分享。他指出,新能源汽車的快速發(fā)展對測試機構(gòu)和服務(wù)也提出了一些新的要求,目前來看中國新能源汽車的測試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)均領(lǐng)先于海外車企,例如電池?zé)崾Э販y試、800高壓快充平臺以及CTP、CTC等電池集成技術(shù)的測試等。作為測試機構(gòu),需要順應(yīng)時代發(fā)展和行業(yè)變革,不斷尋找新的測試方案。
最后,在由蓋世汽車研究院高級總監(jiān)王顯斌主持的圓桌討論環(huán)節(jié),福田汽車新能源研究院電池系統(tǒng)總工程師張會平、上海海立新能源技術(shù)有限公司熱管理總工程師陶宏、長順集團軟件事業(yè)部總經(jīng)理萬濤、長能研究院執(zhí)行院長袁輝軍一同登臺,圍繞“低溫環(huán)境中,動力電池在熱管理領(lǐng)域性能優(yōu)化探索”這一主題展開探討,同時分別就新政策法規(guī)下動力電池研發(fā)與管理策略帶來的新機會和挑戰(zhàn)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢、動力電池在低溫環(huán)境中的性能挑戰(zhàn)和解決方案等問題分享了各自的觀點。
在新版新能源汽車購置稅政策全面實施進入倒計時之際,“動力電池抗衰減與創(chuàng)新技術(shù)研討會”的召開可謂正逢其時。且在零下5度的張家港,與會嘉賓們通過一整個下午的分享、交流和思辨,其目的便是為了能在低溫環(huán)境下提供更加可靠的新能源汽車產(chǎn)品,可喜的是,長能科技歷時三年研發(fā)推出的高性能抗衰減材料讓這一目標(biāo)有了進一步實現(xiàn)和落地的可能。
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