CES2024:AI掀起科技變革，老牌車企努力迎合新潮

深入CES2024的潮流中，AI的嶄露頭角正引領著汽車行業(yè)的全新篇章。這一變革將老牌車企推向了前所未有的科技轉型，迎來了一場行業(yè)內(nèi)的洗牌。在這場技術的風暴中，智能座艙成為焦點，全面接入AI的汽車座艙體驗正成為新的創(chuàng)新風向標。

高通技術公司的高級副總裁兼汽車與云計算業(yè)務總經(jīng)理Nakul Duggal在CES上分享了關于汽車座艙的獨特見解。他指出，汽車座艙是生成式AI展現(xiàn)邊緣側工作與云端協(xié)同工作獨特價值的理想場所。用戶在車內(nèi)度過大量時間，這為生成式AI提供了豐富的情境信息，如天氣、時段、乘客信息、行程等，這些信息成為打造出色生成式AI體驗的關鍵。

在展示中，高通通過一輛搭載驍龍數(shù)字底盤的概念車展示了多種情景應用。用戶可以擺脫繁瑣的紙質(zhì)車輛用戶手冊，通過AI助手獲取詳細信息，使駕駛過程更為便捷。用戶可以專心駕駛，通過虛擬助手調(diào)節(jié)座艙溫度，詢問天氣等，實現(xiàn)更智能、貼心的座艙體驗。

大眾汽車也在CES 2024上展示了集成ChatGPT的汽車，通過與賽輪思的Chat Pro合作，推出了新的聊天機器人功能。這一功能超越了傳統(tǒng)的車內(nèi)語音控制，能夠理解用戶隱含的需求，為用戶提供更智能、自然的交互體驗。這一創(chuàng)新預計將于2024年第二季度在歐洲市場率先推出，覆蓋多款大眾汽車型號。

不僅大眾，寶馬、梅賽德斯-奔馳等車企也在智能座艙領域不斷努力。寶馬展示了基于大語言模型的全新語音助手，利用亞馬遜Alexa大語言模型提供生成式人工智能技術，為駕駛人員提供更為個性化的幫助。而梅賽德斯-奔馳發(fā)布的

CES2024上的一些新勢力品牌也給整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的思考。越南新勢力品牌Vinefast展示了一款純電動皮卡概念車Vinefast

在CES2024的舞臺上，不僅有AI技術的強勁表現(xiàn)，還有一些新興技術引起了廣泛關注。特別是自動駕駛技術，被認為是未來汽車產(chǎn)業(yè)的一場革命性風暴。生成式AI為自動駕駛注入了新的想象空間，從而引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對其潛在應用的探討。

分析師認為，生成式AI可以用于分析大量的駕駛日志數(shù)據(jù)，通過挖掘駕駛員在特定情境下的行為規(guī)律，為自動駕駛控制系統(tǒng)提供更精準的訓練。生成式AI還有望為汽車配備智能導航系統(tǒng)，實時分析道路狀況，為用戶提供最快、最安全的出行方案。這一領域的發(fā)展也受到了毫末智行等公司的積極探索，他們希望通過整合ChatGPT技術提升自動駕駛系統(tǒng)在復雜場景下的決策能力。

自動駕駛技術領域也面臨諸多挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)普遍認為，在汽車中引入生成式AI雖然在互動層面邁出了一步，但在全自動駕駛汽車方面仍然遠遠落后于人們幾年前對AI的預期。自2023年以來，自動駕駛領域的進展并不順利，多家大型車企在技術上遭遇困境，甚至裁員、關閉項目。

特斯拉、通用旗下的Cruise、Aurora等公司紛紛面臨著技術問題和財務壓力。這也使得資本對自動駕駛的期望降低，因為自動駕駛不僅僅是技術上的比拼，更是需要時間的積累和驗證。這一現(xiàn)象預示著自動駕駛的實現(xiàn)可能比最初的預期要慢，需要更多的時間來解決技術、法規(guī)和市場等方面的問題。

人工智能系統(tǒng)如ChatGPT和其他AI系統(tǒng)的不穩(wěn)定性也成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。一些業(yè)內(nèi)人士表示，這些系統(tǒng)容易出錯，而且其變化的速度遠遠快于汽車制造商傳統(tǒng)產(chǎn)品的周期。目前行業(yè)的關鍵是在不影響安全性的前提下，充分利用AI提升用戶體驗，特別是在車內(nèi)的影音娛樂設施和車輛個性化等低風險場景中。

在智能座艙領域，各大車企也在競相推陳出新。大眾汽車展示了集成ChatGPT的汽車，通過與賽輪思的合作，他們的新聊天機器人功能在語音助手IDA的基礎上實現(xiàn)了更高水平的語音控制和理解。而寶馬、梅賽德斯-奔馳等公司也在CES上展示了基于大語言模型的全新語音助手，為駕乘人員提供更人性化的幫助。

這一系列展示表明，汽車的生成式AI時代已經(jīng)到來，而在未來，我們將看到更多創(chuàng)新技術在汽車產(chǎn)業(yè)中的融合和應用。CES2024為整個汽車行業(yè)描繪了一幅充滿活力和挑戰(zhàn)的畫卷，無論是老牌車企還是新勢力品牌，都需要在科技潮流中找到自己的位置，以迎接未來的競爭與變革。

老牌車企在科技潮流中的轉型過程并不平坦。在往年CES上，電動汽車是最引人矚目的焦點，但今年中國電動車企紛紛缺席，這讓人不禁思考老牌車企在面對科技變革時的壓力與機遇。

本田在CES上發(fā)布了兩款“Honda 0”系列純電動概念車，展示了其在電動汽車領域的雄心。起亞則公布了三款PBV概念車型，著眼于商用市場?，F(xiàn)代汽車則展示了氫動力、軟件驅動的超越移動應用的轉型愿景，并宣布將于2025年推出全新氫燃料動力汽車Nexo。這些都是老牌車企積極擁抱電動化和智能化的努力。

一些老牌車企在軟件領域的挑戰(zhàn)也不可忽視。通用汽車因軟件故障而停止銷售雪佛蘭Blazer EV，這再次引發(fā)了對傳統(tǒng)車企在“軟件定義汽車”方面的不足的擔憂。與特斯拉等新勢力相比，老牌車企在開發(fā)軟件方面仍顯得相對滯后。這也呼喚著車企在技術領域的深度合作，形成

在CES2024上，老牌車企面臨的不僅僅是技術的拓展，更是對傳統(tǒng)制造業(yè)思維的深刻反思。與電動汽車曾一度成為CES亮點不同，今年老牌車企的轉型方向更加集中在軟件、人工智能和智能駕駛等前沿技術領域。

本田的“Honda 0”系列純電動概念車呈現(xiàn)了對電動汽車設計和技術的重新定義。其“SALOON”和“SPACE-HUB”兩款車型的發(fā)布，顯示了本田在未來出行場景

在CES2024的舞臺上，老牌車企正在經(jīng)歷一場前所未有的技術風暴，AI和智能化成為引領汽車未來的關鍵元素。與此前以電動汽車為主的展覽不同，今年的CES更像是一場科技盛宴，老牌車企不僅向傳統(tǒng)制造業(yè)挑戰(zhàn)，更在軟件、人工智能和智能座艙等領域積極創(chuàng)新。

本田“Honda 0”系列純電動概念車的亮相引發(fā)了行業(yè)的關注。通過quot;SALOONquot;和quot;SPACE-HUBquot;兩款車型，本田向觀眾展示了對未來移動出行場景的重新構想。這種場景化設計，意味著汽車不再是簡單的交通工具，而是融入用戶日常生活的智能伙伴。這一理念將用戶情感融入汽車設計，成為老牌車企在用戶體驗上的一次重要探索。

起亞通過PBV概念車的發(fā)布，突顯了對商用市場的關注。采用滑板底盤的商用化設計，意味著汽車在未來可能不僅僅是個人代步的工具，更可能成為城市物流、商業(yè)運輸?shù)闹匾M成部分。老牌車企逐漸認識到，未來汽車的價值不僅僅體現(xiàn)在個性化，更在于其在城市智能生態(tài)系統(tǒng)中的角色。

現(xiàn)代汽車則在CES上展示了氫燃料動力汽車

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