2023年，多數(shù)合資車(chē)企銷(xiāo)量都出現(xiàn)不同程度的下滑，但2024年新年伊始，這種情況有所變化。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年1月份，包括廣汽本田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、神龍汽車(chē)等在內(nèi)的多家合資車(chē)企銷(xiāo)量同比增幅都達(dá)到兩位數(shù)，其中，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量甚至實(shí)現(xiàn)了倍增。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅的調(diào)整讓部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，這或許能解釋為何以銷(xiāo)售燃油車(chē)為主的合資車(chē)企銷(xiāo)量突然回暖。

多家合資車(chē)企報(bào)喜

具體來(lái)看，目前搶先發(fā)布1月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的合資車(chē)企主要包括日系、韓系、法系以及德系等。

其中，日系車(chē)企方面，東風(fēng)日產(chǎn)1月份銷(xiāo)量為7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.6%；東風(fēng)本田1月份銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.3%；廣汽豐田1月份銷(xiāo)量為7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%；廣汽本田1月份銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%；長(zhǎng)安馬自達(dá)1月份銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219%。這幾家日系車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，且增幅較高，尤其是長(zhǎng)安馬自達(dá)，增幅領(lǐng)先。

在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，日系合資車(chē)企能取得如此大幅度的增長(zhǎng)實(shí)為不易。事實(shí)上，在自主品牌崛起以及新能源轉(zhuǎn)型的背景下，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的份額不斷下滑，2020年至2023年，日系車(chē)市場(chǎng)份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。如今隨著銷(xiāo)量回暖，也為日系車(chē)企注入了信心。

韓系車(chē)企和法系車(chē)企也在1月份“揚(yáng)眉吐氣”。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1月份銷(xiāo)量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；神龍汽車(chē)1月份銷(xiāo)售0.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.8%。

德系車(chē)企中，上汽大眾公布了新能源車(chē)型以及明星車(chē)型的銷(xiāo)量，其中，新能源車(chē)單月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.7%。

明星車(chē)型方面，帕薩特家族銷(xiāo)量為2.78萬(wàn)輛，途觀家族實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，朗逸家族銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛。以此計(jì)算，今年1月份，僅上述三款明星燃油車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)去年同期其全部車(chē)型的總銷(xiāo)量。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示:“1月份純電動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)相對(duì)偏弱的情況，尤其是中低續(xù)航的產(chǎn)品，市場(chǎng)銷(xiāo)量比較差，這也迫使廠家不得不調(diào)整銷(xiāo)售節(jié)奏和出貨節(jié)奏?！?/p>

銷(xiāo)量緣何大漲？

1月份合資車(chē)企銷(xiāo)量緣何大漲？“去年春節(jié)假期在1月份，所以導(dǎo)致去年1月份銷(xiāo)量基數(shù)較低，而今年1月份受節(jié)假日影響較小，合資車(chē)企的銷(xiāo)量增長(zhǎng)理所應(yīng)當(dāng)?！绷质具M(jìn)一步表示，“同時(shí)應(yīng)該看到，隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置稅的調(diào)整，理性的消費(fèi)者開(kāi)始回歸傳統(tǒng)燃油車(chē)，而合資車(chē)企依然在油車(chē)方面有著品牌與品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。”

合資車(chē)企在2024年1月份銷(xiāo)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是否能延續(xù)？

“壓力依然很大。”崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，“合資車(chē)企在2024年面臨的壓力主要源自轉(zhuǎn)型新能源不順利。當(dāng)然，其都有著明確的轉(zhuǎn)型規(guī)劃，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的幾家車(chē)企都有了自主新能源品牌的動(dòng)作和規(guī)劃，以求借助本土化優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型?！?/p>

據(jù)江西新能源科技技術(shù)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔分析，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，合資車(chē)企也在努力追趕，包括推進(jìn)一些搭載電動(dòng)化動(dòng)力的車(chē)型等，這些都在為合資車(chē)企的銷(xiāo)量增長(zhǎng)做貢獻(xiàn)。

此外，記者注意到，2024年不少合資車(chē)企都計(jì)劃加強(qiáng)燃油車(chē)產(chǎn)品力。比如，廣汽豐田將推出第九代凱美瑞，其一大特點(diǎn)就是使用了高通8155芯片，在智能化上有更好的表現(xiàn)。上汽大眾和一汽大眾也將迎來(lái)帕薩特和邁騰的換代。

合資車(chē)企對(duì)燃油車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代，也對(duì)緩解自身壓力有一定作用。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率為31.6%，換句話說(shuō)，燃油車(chē)仍占據(jù)著超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，加強(qiáng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力顯然很有必要。