作為汽車產(chǎn)業(yè)頂梁柱，A級(jí)車市場(chǎng)上演著新能源進(jìn)，燃油車退的戲碼，合資品牌長(zhǎng)期霸占頭把交椅的壟斷格局，在2023年也被徹底打破。數(shù)據(jù)顯示，2023年，秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)45.58萬(wàn)輛，超過(guò)雙逸約10萬(wàn)輛，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。

相比自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)難言樂(lè)觀，主流車型大多出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；其中軒逸以35.42萬(wàn)輛的成績(jī)，在兩逸之中艱難取勝，但同比降幅超過(guò)15%。這體現(xiàn)出在貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)和自主品牌新能源的沖擊下，合資品牌中低端車型的乏力。

對(duì)于2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，自主品牌和新能源汽車是值得大書特書的話題。一方面，自主品牌乘用車銷量不斷攀升，全年市場(chǎng)份額接近60%；另一方面，新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入950萬(wàn)輛臺(tái)階，市占率超過(guò)30%，提前完成2025年新車銷量占比達(dá)20%左右的規(guī)劃。

近幾年來(lái)，乘著新能源汽車的東風(fēng)，自主品牌快速崛起，不斷攻城略地，直至2023年迎來(lái)徹底爆發(fā)，不止孕育出比亞迪這一全球新能源汽車市場(chǎng)銷冠，也助推吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等多家汽車企業(yè)年銷量再創(chuàng)新高。

與此同時(shí)，新能源汽車也在重塑各細(xì)分市場(chǎng)格局。在SUV領(lǐng)域，比亞迪元PLUS和宋PLUS攜手進(jìn)入前三甲，昔日霸主哈弗H6掉出榜單前五；在MPV領(lǐng)域，騰勢(shì)D9以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗別克GL8，成為新晉王者，打破了后者連續(xù)多年的不敗神話，不禁令人唏噓。

若將轎車市場(chǎng)再次細(xì)分，這一規(guī)律仍然適用。在C級(jí)車市場(chǎng)，比亞迪漢月銷2萬(wàn)輛幾乎是常規(guī)操作，全年銷量更是一騎絕塵；在B級(jí)車市場(chǎng)，特斯拉Model 3保持領(lǐng)先，緊隨其后的比亞迪海豹實(shí)力也不容小覷。

作為汽車產(chǎn)業(yè)頂梁柱，A級(jí)車市場(chǎng)同樣上演著新能源進(jìn)，燃油車退的戲碼，合資品牌長(zhǎng)期霸占頭把交椅的壟斷格局，在2023年也被徹底打破。數(shù)據(jù)顯示，2023年，秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)45.58萬(wàn)輛，超過(guò)雙逸約10萬(wàn)輛，首次奪得A級(jí)車市年度銷量冠軍。

回顧2021年，合資品牌處于絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，軒逸更是以接近50萬(wàn)輛的成績(jī)登頂；反觀自主品牌，帝逸秦在A級(jí)車市場(chǎng)吊車尾，尚在為年銷20萬(wàn)輛苦苦掙扎。再往前推算，福特雙福、別克英朗、大眾朗逸，以及日產(chǎn)軒逸輪流坐莊，到如今秦PLUS大比分領(lǐng)先，真可謂三十年河?xùn)|，三十年河西。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版

秦PLUS的逆襲之路，早就有跡可循。自2021年上市以來(lái)，秦PLUS憑借混動(dòng)+純電模式銷量一路攀升，2022年穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)季軍。2023年初，秦PLUS接連推出混動(dòng)和純電冠軍版車型，將售價(jià)拉低至10萬(wàn)元以下，殺入合資燃油車價(jià)格腹地，在A級(jí)轎車市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一定價(jià)擊穿了合資燃油車最后一道防線。冠軍版車型上市之后，秦PLUS月銷4萬(wàn)輛以上成為常態(tài)，最終改變A級(jí)車市場(chǎng)格局。

此外，埃安S成為自主品牌新能源車型的另一匹黑馬。進(jìn)入2023年以來(lái)，埃安S多次憑借月銷2萬(wàn)輛以上的成績(jī)穩(wěn)居前五，盡管10月份之后出現(xiàn)一定波折，但全年仍以22萬(wàn)余輛收官，同比增幅超過(guò)1倍，最終鎖定榜單第五位。

在燃油車領(lǐng)域，自主品牌同樣表現(xiàn)不俗，逸動(dòng)PLUS以16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.15%的成績(jī)，占據(jù)榜單第七位。同時(shí)，長(zhǎng)安UNI-V和吉利星瑞累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)；奇瑞艾瑞澤8作為后起之秀，連續(xù)兩月銷量超過(guò)1.7萬(wàn)輛，進(jìn)入單月榜單前十。反觀名爵5全年呈現(xiàn)先低后高的走勢(shì)，但最終仍出現(xiàn)兩位數(shù)下降，位于榜單第九位。

相比自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)難言樂(lè)觀，主流車型大多出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這也體現(xiàn)出在貫穿全年的價(jià)格戰(zhàn)和自主品牌新能源的沖擊下，合資品牌中低端車型的乏力。

具體來(lái)看，軒逸以35.42萬(wàn)輛的成績(jī)，在兩逸之爭(zhēng)中以2000余輛的優(yōu)勢(shì)驚險(xiǎn)取勝，并將A級(jí)車年度亞軍收入囊中。但軒逸全年降幅高達(dá)15%以上，表明處于產(chǎn)品周期末段，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

卡羅拉全年銷量下降31.08%至17.6萬(wàn)輛，位于榜單第六位，曾經(jīng)的全球銷冠車型，在電動(dòng)化大趨勢(shì)下逐漸走向下坡路。作為對(duì)比，思域換代后銷量觸底回升，最終以16.29萬(wàn)輛的成績(jī)躋身榜單第八位，這也是主流合資品牌中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型。

2023年，大眾品牌喜憂參半。上汽大眾方面，上半程處于落后地位的朗逸，于6月中旬推出新銳車型，將起售價(jià)拉低至10萬(wàn)元以內(nèi)。進(jìn)入下半程，朗逸奮起直追并多次力壓軒逸，但最終在二逸之爭(zhēng)中落敗，屈居年度季軍之位。

一汽-大眾方面，速騰穩(wěn)扎穩(wěn)打，全年以超過(guò)28萬(wàn)輛的成績(jī)占據(jù)榜單第四位。反觀寶來(lái)月度銷量超過(guò)2萬(wàn)輛已成奢望；1-12月，累計(jì)銷售不足15萬(wàn)輛，同比下降35.13%，跌落至榜單第十位。

上汽大眾ID.3

然而，上汽大眾ID.3逆市上揚(yáng)，自下半年以來(lái)月銷量大幅攀升，全年累計(jì)銷售8.27萬(wàn)輛，增速超過(guò)2倍，當(dāng)然這是以大幅降價(jià)換來(lái)的。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭坦陳，大眾ID.3降價(jià)前每臺(tái)車虧2.7萬(wàn)元，降價(jià)后虧損超過(guò)了4萬(wàn)元。

值得一提的是，部分曾經(jīng)的A級(jí)車市場(chǎng)霸主，有的落寞，有的消失在歷史長(zhǎng)河之中。如伊蘭特在月銷萬(wàn)輛左右徘徊，始終未能重返榜單前十；桑塔納和福特雙福銷量歸零。對(duì)比自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，有觀點(diǎn)認(rèn)為合資品牌市場(chǎng)份額下滑大勢(shì)所趨。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)此表示，有很多朋友認(rèn)為，國(guó)外的一些品牌不行了，這是人家沒(méi)動(dòng)手，人家在觀望、在找最佳時(shí)機(jī)?？鐕?guó)車企一旦下定決心進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，其全球資源將支撐其迅速崛起，所以中國(guó)品牌從電動(dòng)化、智能化、全球化方面都需要加速。朱華榮說(shuō)。

整體來(lái)看，在2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)邁入3000萬(wàn)輛規(guī)模的大背景下，A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)式微。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售437.6萬(wàn)輛，同比下降11.8%；反觀B級(jí)車和C級(jí)車分別銷售310.3萬(wàn)輛和116.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15%和17.8%，這也體現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，以及價(jià)格戰(zhàn)對(duì)入門級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的沖擊。