近日，奇瑞新能源風云系列的首款車型——風云A8正式上市，新車一共就4款車型，搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，提供127公里純電續(xù)航，官方指導售價區(qū)間為11.99-14.99萬元，上市期間給出2000元抵10000元購車款的現(xiàn)金禮和至高18000元的置換補貼禮，所以算下來實際上這臺車的正式售價是在11.19萬元-14.99萬元。

這個價格對比秦PLUS DM-i冠軍版 120km版本的還是有一定優(yōu)勢的，且官方宣稱該車的WLTC工況下綜合續(xù)航超過1400公里，在上市會之前的一批媒體測試直播中，我們看到了該車的真實實力，實際綜合續(xù)航超過了1500公里，稱得上是“反向虛標”了。

聊聊這套C-DM混動系統(tǒng)，奇瑞官方稱之為世界級的混動技術(shù)，主要由混動專用發(fā)動機+混動專用變速箱以及電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，有意思的是這里面的變速箱包含了三檔超級電混DHT和無級超級電混DHT即1擋DHT，具體是根據(jù)車型的定位來選擇不同的變速箱進行匹配，風云A8上用的就是1擋DHT變速箱。

其中這臺第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，采用深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)等六大核心技術(shù)，可實現(xiàn)大于44.5%的熱效率，最大功率156馬力，峰值扭矩220?！っ住Ｖ灰?2號汽油就可以了，保養(yǎng)周期為1萬公里一次。

風云A8的這臺1擋DHT變速箱采用P1+P3結(jié)構(gòu)，以電驅(qū)為主以油為輔，可實現(xiàn)多種工作模式，其中時速在40公里/小時以內(nèi)以純電驅(qū)動，40-70公里/小時以串聯(lián)增程驅(qū)動，70-80公里/小時采用并聯(lián)驅(qū)動，時速超過80公里/小時則是發(fā)動機直驅(qū)，各種模式之間切換無感，動力輸出平順。

這套C-CM混動加持下，風云A8的極速為185公里/小時，零百加速在7秒級，饋電油耗僅為4.2升/百公里，搭載18.3千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航127公里，配60升油箱，WLTC工況綜合續(xù)航1400公里。

風云A8可以看做是艾瑞澤8的插電混動車型，所以外觀部分基本上跟艾瑞澤8保持一致，車頭配備大尺寸格柵搭配網(wǎng)狀中網(wǎng)，造型銳利低趴，運動氛圍濃郁，側(cè)面是溜背造型，尾部做了鴨尾設(shè)計，有著較強的運動感。

內(nèi)飾也是艾瑞澤8同款，配雙聯(lián)屏和D型三輻式多功能方向盤，內(nèi)置8155芯片，支持無線CarPlay+華為Hicar功能，語音識別控制等。

尺寸方面，新車長寬高為4780*1843*1487毫米，軸距2790毫米，身高175厘米乘員在前后排乘坐均可以獲得接近1拳的頭部空間，來到第二排可以獲得2拳的腿部空間。

從技術(shù)、純電續(xù)航、油耗、空間以及價格方面來看，風云A8都有著不俗的實力，不過該說不說，風云A8在配置上還是略有不足，尤其是最低配車型127凌風版的配置較低，僅給出了主副駕2個安全氣囊，沒有倒車雷達和倒車影像，也沒有定速巡航、燈光還是鹵素光源，僅提供2揚聲器，后座沒有出風口，雖然價格便宜，但配置確實有點低，四款車型中，值得購買的是127逐風版和乘風版，建議首選乘風版，至于后懸架改成扭力梁結(jié)構(gòu)，對比艾瑞澤8確實是減配了，但考慮到混動系統(tǒng)和電池的加入給到這樣的價格，我到覺得無可厚非，對于大部分消費者來說，扭力梁與獨立懸架是開不出來多大差別的。