在電動汽車市場的競爭中，屬20萬級別的智能純電SUV市場競爭尤為激烈，除了有比亞迪和特斯拉兩大巨頭，還有眾多的國產品牌紛紛殺進市場。

眾多汽車廠商擠得頭破血流也想分一杯羹，足以見得20萬級別的純電動汽車市場，這塊蛋糕有多大？

那這就不禁讓我們思考，在中國汽車市場，20萬級別的純電車，到底應該具備什么實力？小鵬G6自設計之初對標的就是比亞迪，尤其是特斯拉的Model Y，如今經過半年的市場表現(xiàn)，其實已經給了我們答案，接下來我們一起去看一看。

首先我們看小鵬G6近半年的銷量情況:從8月份開始迎來了雙倍的增長，9~11月連續(xù)三個月，實現(xiàn)了中國品牌純電SUV的銷量三連冠，月交付量穩(wěn)定在8000輛以上。

單看11月的零售量，小鵬G6和小鵬G9處于絕對的領先地位，和其他國民品牌拉開了不小的差距，如此強勁的市場表現(xiàn)，到底有何過人之處？對標Model Y之后，我終于找到了答案。

續(xù)航優(yōu)勢不止一點點

Model Y的最低續(xù)航為545公里，最高續(xù)航為660公里，而小鵬G6的最低續(xù)航為580公里，最高續(xù)航為755公里。

通常在對標競對時，國產車的續(xù)航都會比競品多一點來凸顯自己的優(yōu)勢，但是小鵬的續(xù)航里程和Model Y，最高差了近100公里，這就意味著小鵬G6在充一次充電后，能多行駛近100公里，這里程可能是一些混動車的純電里程了。

此外，小鵬G6在純電車領域，開啟了一個具有里程碑式意義的先例，它是繼特斯拉之后，第一個，也是唯一一個國產車率先行業(yè)落地城市道路智能輔助駕駛與全域800V平臺技術，這個技術可以實現(xiàn)10分鐘充電300公里的超快補能，在極速充電、充電高峰期，起到了至關重要的作用。

反觀Model Y，目前則仍然使用400V的充電架構，充電速度還是相對較慢的。

高階技術下的智能技術

作為SEPA2.0扶搖技術架構下的首款戰(zhàn)略產品，小鵬G6是現(xiàn)在全行業(yè)唯一一款量產的、同時兼?zhèn)鋁NGP全場景智能輔助駕駛的汽車，智能語音系統(tǒng)是出了名的強大，不僅支持全場景語音2.0、毫秒級極速對話，還支持全車全時人機對話、四音區(qū)識別等功能，可是Model Y的語音系統(tǒng)則簡單的多，除了識別基本的指令，反應時間也相對較慢。

此外，小鵬XNGP智駕系統(tǒng)是全系標配功能，不需額外選裝，目前小鵬現(xiàn)在小鵬無圖城市NGP已經覆蓋了52座城市，在國內處于領先地位；反觀Model Y則需要額外付費高階的自動輔助駕駛功能，價格據(jù)說不低。

細節(jié)“卷”到極致

輪胎方面，小鵬G6用的米其林輪胎，相對比Model Y使用的韓泰S1 evo3的輪胎，在同樣是20萬級別的情況下，4個輪胎就有了不小的差距了。

兩款車的尺寸和軸距都很接近，小鵬G6并沒有加大車身尺寸去凸顯自己的優(yōu)勢，這一點非常聰明，因為這會給開車、停車增加難度，小鵬G6反其道行之，在原有的空間基礎上，提高車身空間的利用率，減少“公攤面積”，在提供足夠的乘坐空間和后備箱空間的情況下，增加汽車的剩余空間利用率，符合中國人絕不不浪費1㎡的節(jié)約理念。

在顏值設計上，這就各有各的審美了，小鵬G6的內飾設計更加年輕化、富有科技感，而Model Y的內飾設計偏簡潔，經久耐看，這也是小鵬和特斯拉消費群體差異化的原因之一。

《小鵬G6滿意度報告》中，有一個很有意思的統(tǒng)計，選擇小鵬G6放棄特斯拉的，通常是從事IT行業(yè)，看中智能駕駛，追求極高性價比的用戶，青年用戶占了78%，不難看出，現(xiàn)在的消費者，更加理性和客觀，也有主宰自己審美的意愿了。

綜上所述

小鵬G6作為國民選手，能夠和美國精銳Model Y一較高下，并且在國產純電SUV車中取得了三連冠的成績，你就知道，20萬級別的國產純電車，應該具備怎樣的實力了?