然而，去年5月，Hoffmann的合同剛被延長了5年。因此，他將被轉(zhuǎn)移到新的一級方程式車隊，奧迪首席技術官的繼任者尚未最終確定。消息人士稱，奧迪監(jiān)事會最早可能在本周四討論這一問題。但最終決定權(quán)將在下月初舉行的大眾集團監(jiān)事會上。

針對上述報道，奧迪一位發(fā)言人表示，該公司不對猜測發(fā)表評論。

Hoffmann于2021年被任命為奧迪的技術開發(fā)主管，負責加速該公司向電氣化的推進。在此之前，他曾是奧迪的首席運營官。而更早之前，他曾是一名工程師，在蘭博基尼從事質(zhì)量保證工作，并在奧迪位于匈牙利杰爾的工廠負責動力總成的開發(fā)。此外， 他還曾擔任奧迪賽車運動的技術開發(fā)主管。

如果上述報道屬實，將是奧迪短期內(nèi)高層的另一次動蕩。去年9月1日，Gernot Dollner剛剛接替Markus Duesmann出任奧迪新首席執(zhí)行官，原因是大眾最高層管理人員對奧迪的業(yè)務表現(xiàn)并不滿意，認為奧迪不僅在電動化方面落后于寶馬和奔馳等競爭對手，也并未發(fā)揮出本身真正的潛力。此次Hoffmann被撤職，或許也是因為奧迪電氣化進展不順。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，奧迪共交付17.8萬輛純電動車，同比增長51%；相比之下，寶馬集團純電銷量達37.6萬輛，同比大增74.4%；奔馳也交付20.06萬輛純電動車，同比上漲61%，表現(xiàn)均優(yōu)于奧迪。