隨著全球能源的日益緊張和環(huán)保意識(shí)的不斷提高，油耗問題成為了消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)最為關(guān)注的問題之一。作為本田汽車公司精心打造的一款城市SUV，全新一代CR-V憑借其卓越的性能、先進(jìn)的技術(shù)、舒適的空間，以及全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，重新定義了城市駕駛體驗(yàn)。

各大廠商為了彰顯車輛在冬季的性能，紛紛參加各式各樣的冬測(cè)活動(dòng)。全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車在中汽中心組織的一場(chǎng)冬季挑戰(zhàn)中以優(yōu)異的能耗、油耗等取得業(yè)界一致好評(píng)。其中，CR-V e:HEV實(shí)測(cè)綜合油耗為6.69L/100km，比官方WLTC綜合油耗6.44L/100km僅僅高出3.9%，達(dá)成了不高于5%目標(biāo)；而CR-V e:PHEV實(shí)測(cè)饋電油耗5.01L/100km，比官方WLTC饋電油耗5.81L/100km還要低14%。

另外，全新一代CR-V e:PHEV的采暖性能也在冬測(cè)中完美的展現(xiàn)了出來。在-13.7℃的低溫環(huán)境下，車輛可以啟動(dòng)迅速，采暖性能也非常出色。據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)溫度從-13.7℃升至26℃僅需2分50秒，這一表現(xiàn)也足以證明全新一代CR-V e:PHEV在冬季低溫環(huán)境下的高效采暖性能。

眾所周知，動(dòng)力系統(tǒng)很大程度上決定了車輛的油耗高低，全新一代CR-V強(qiáng)電智混雙車搭載了本田最新的第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，此套混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組等組成，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為105kW和135kW；峰值扭矩分別達(dá)到182N·m和335N·m。通過先進(jìn)的控制邏輯，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛員需求，智能分配動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力輸出和燃油效率。第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式:純電驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在不同行駛狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油效率和動(dòng)力表現(xiàn)。并且可以通過先進(jìn)的動(dòng)力分配技術(shù)和高能量密度電池，提高燃油效率，降低油耗。在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，也可提供出色的加速性能和動(dòng)力輸出。

現(xiàn)在正值冬季，由于低溫會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)負(fù)擔(dān)加重、潤(rùn)滑油粘度增大等多種情況的發(fā)生，對(duì)車輛的油耗和能耗有著較大的影響。因此，全新一代CR-V采取了一系列措施來降低不必要的油耗和能耗。首先，CR-V采用了智能熱管理系統(tǒng)，能夠根據(jù)溫度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)的運(yùn)行，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)；其次，CR-V還配備了智能啟停系統(tǒng)，能夠在停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少不必要的燃油消耗。

作為本田在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)通過先進(jìn)的動(dòng)力分配技術(shù)、高能量密度電池和智能控制策略，實(shí)現(xiàn)了高燃油效率、強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)、環(huán)保排放、舒適駕乘體驗(yàn)和可靠性等多重優(yōu)勢(shì)，就算冬天沒有充電條件，只加油也可以做到低能耗。隨著環(huán)保要求的不斷提高和消費(fèi)者對(duì)節(jié)能減排的關(guān)注度增加，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有望成為未來混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的主流技術(shù)之一。