日前，特斯拉發(fā)布了2023年第四季度及全年財(cái)報(bào)。2023年，特斯拉全年總營(yíng)收為967.73億美元，同比增長(zhǎng)19%；凈利潤(rùn)(GAAP)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%。相比2022年，特斯拉兩項(xiàng)數(shù)據(jù)增速明顯變緩。

與此同時(shí)，特斯拉第四季度營(yíng)收為251.7億美元，同比增長(zhǎng)3%，系三年多來的最低增長(zhǎng)速度。盡管凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到79億美元，但其中包括了與遞延所得稅資產(chǎn)相關(guān)的59億美元非現(xiàn)金收益。

這或許也意味著2024年的特斯拉不會(huì)帶來太多驚喜。

業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?特斯拉歸咎降價(jià)及研發(fā)

根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可見，特斯拉的營(yíng)收、利潤(rùn)指標(biāo)明顯放緩。特斯拉方面將財(cái)報(bào)“失色”歸咎于車輛平均售價(jià)降低以及“部分受到人工智能和其他研發(fā)項(xiàng)目推動(dòng)的運(yùn)營(yíng)開支的增加”。

2023年，特斯拉頻繁下調(diào)旗下車型價(jià)格，僅就中國市場(chǎng)而言，特斯拉Model 3成交均價(jià)較2022年下滑3.4萬元至26.2萬元；Model Y成交均價(jià)下滑近5萬元，進(jìn)入30萬元以內(nèi)。。而毛利率方面也同步給出反饋，去年開始，特斯拉毛利率便亮起“紅燈”，一至四季度分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，始終未能回到20%以上。整個(gè)2023年，特斯拉的毛利率定格在18.2%，較2022年下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。

不過，對(duì)于特斯拉來說銷量放緩的問題的確存在，在頻繁下調(diào)旗下車型售價(jià)的背景下，特斯拉以銷量達(dá)181萬輛，同比增長(zhǎng)38%的成績(jī)收官，但也只是堪堪完成了180萬輛預(yù)期目標(biāo)。與此同時(shí)，從近三年特斯拉的銷量來看，2021—2023年特斯拉全球銷量同比增速分別為87%、40%和38%，年銷量增速持續(xù)放緩。

有意思的是，增速放緩還會(huì)繼續(xù)，甚至得到了官方的肯定。

特斯拉“放棄2024” 驚喜在2025？

面對(duì)“特斯拉是否預(yù)計(jì)在2024年或2025年實(shí)現(xiàn)50%的銷量復(fù)合年增長(zhǎng)率”問題，特斯拉首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫·塔尼婭坦言:“特斯拉在某些時(shí)期不會(huì)以之前同樣的速度增長(zhǎng)?！瘪R斯克在會(huì)上也表示:“特斯拉目前正處于兩大增長(zhǎng)浪潮之間?！钡谝粋€(gè)浪潮是由2017年和2020年分別發(fā)布的Model 3和Model Y驅(qū)動(dòng)的，第二個(gè)浪潮將從下一代汽車平臺(tái)開始。

關(guān)于下一代汽車平臺(tái)，特斯拉的計(jì)劃是在2025年投產(chǎn)。事實(shí)上，此前馬斯克就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。事實(shí)上，盡管特斯拉暢銷車型Model Y和Model 3自推出以來銷量逐年飆升，但其價(jià)格仍然相對(duì)較高，鑒于特斯拉的產(chǎn)品線相當(dāng)有限，因此推出平價(jià)電動(dòng)汽車對(duì)特斯拉來說尤其重要。

值得關(guān)注的是，特斯拉正在面臨比亞迪等在內(nèi)的中國車企追趕，對(duì)此，馬斯克也很清楚。“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉其他世界上大部分車企?！瘪R斯克直言，中國車企在世界上最有競(jìng)爭(zhēng)力，在中國以外的地區(qū)也會(huì)取得非凡成就。在汽車業(yè)務(wù)上進(jìn)行突破已經(jīng)成為了特斯拉的必要選擇。

當(dāng)然，這些與2024年沒什么關(guān)系了。不過，這并不是說2024年特斯拉不會(huì)有新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，未來一年，特斯拉預(yù)計(jì)其儲(chǔ)能部門將實(shí)現(xiàn)更好的增長(zhǎng)。