如果說，1月特斯拉降價(jià)拉開了新一年價(jià)格戰(zhàn)的序幕，那么2月19日比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版的上市就正式吹響了號角，同一天五菱、哪吒、長安啟源均宣布降價(jià)，緊接著吉利、飛凡、奇瑞和智己等品牌也加入其中。

顯然，2023年年初開啟的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，不僅一直在持續(xù)，還有愈演愈烈的趨勢。

正是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致部分消費(fèi)者產(chǎn)生了觀望心理，加上1月提前透支了部分購買力和春節(jié)假期的影響，2月國內(nèi)汽車市場的銷量同比大幅下滑。

根據(jù)3月8日乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為109.5萬輛，同比下跌21.0%。受此影響，即便出口銷量同比增長18%至29.8萬輛，2月批發(fā)銷量仍只收于129.5萬輛，同比下跌19.9%。

盡管，2月零售與批發(fā)銷量雙雙大幅走跌，但由于1月創(chuàng)造了巨大的增量，因此今年前2個(gè)月乘用車?yán)塾?jì)零售銷量同比仍增長17.0%，批發(fā)也增長10.7%。

奇瑞首次登上冠軍寶座

回到2月的市場來看，在這樣的大環(huán)境中，依靠在新能源細(xì)分領(lǐng)域和海外市場取得的巨大進(jìn)步，自主品牌在零售和批發(fā)銷量中的份額卻繼續(xù)攀升。

數(shù)據(jù)顯示，2月自主陣營的零售份額為56.1%，同比增加4.9個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)份額更是達(dá)到60.4%，幾乎與1月創(chuàng)下的歷史新高60.5%持平。

與之相呼應(yīng)的是，2月自主陣營在車企銷量十強(qiáng)中繼續(xù)占據(jù)著最頭部的席位，特別是在批發(fā)榜單中自主車企連續(xù)第2個(gè)月壟斷了前四的席位。

不過，與1月不同的是，2月坐上批發(fā)冠軍寶座的是奇瑞汽車，而不是吉利汽車。

隨著奇瑞、星途和捷途在海外市場的加速擴(kuò)張，加上新能源品牌iCAR也積極走出國門，2月奇瑞汽車批發(fā)銷量沖高至13.8萬輛。參考零售榜單可知，2月奇瑞汽車的出口量在其批發(fā)銷量中占比應(yīng)該已超過50%。

值得一提的是，與此同時(shí)在瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x、艾瑞澤8和捷途旅行者等熱門車型的共同努力下，奇瑞汽車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也水漲船高，2月零售銷量同比增長45.9%。它是2月零售十強(qiáng)中唯一一家同比為正的車企。

緊隨奇瑞之后的是比亞迪汽車，銷量為12.2萬輛。顯然，這位連續(xù)兩年在零售與批發(fā)市場奪冠的“雙料王”，今年前2個(gè)月的銷量成績都有些“低調(diào)”，可不必為它擔(dān)心。隨著秦PLUS、驅(qū)逐艦05、漢、宋PLUS、海豹DM-i和宋Pro DM-i等車型榮耀版的相繼上市，3月比亞迪汽車才會正式開始它的表演。

而與奇瑞汽車互換位次的吉利汽車，大概率也正處于“蟄伏期”。

畢竟隨著1月銀河E8的上市交付，銀河系列的產(chǎn)品矩陣已增加至3款，再加上領(lǐng)克08，它們會推動著吉利的新能源銷量不斷飆升。進(jìn)入3月以來，吉利汽車還陸續(xù)推出銀河L6、銀河L7、幾何螢火蟲、繽越和繽瑞COOL的龍騰版，未來銷量大概率也會明顯提升。

與和前三者相比，長安汽車則沒那么搶眼，雖說在零售榜單中仍躋身三甲，可它與一汽-大眾之間的差距并不大，接下來被反超的可能性很大。從批發(fā)來看，長安汽車的出口量明顯更是處于相對落后的狀態(tài)，后續(xù)需要加大出口力度。

至于合資陣營，在2022年和2023年連續(xù)穩(wěn)居零售和批發(fā)市場亞軍的一汽-大眾，今年恐怕不會再那么幸運(yùn)，零售排名最多拿到季軍，批發(fā)可能會以第5畫上句點(diǎn)。一汽-大眾尚且如此，更遑論其他合資車企了。

增程式一枝獨(dú)秀

再從細(xì)分市場來看，繼去年1月因國家新能源補(bǔ)貼退出走跌之后，今年2月新能源市場的零售與批發(fā)銷量同比再次雙雙為負(fù)。

其中，新能源零售銷量為38.8萬輛，跌幅為11.6%。盡管如此，由于整體乘用車市場大幅下滑，2月零售市場的新能源滲透率依舊高達(dá)35.8%，不僅同比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)，還環(huán)比增加2.9個(gè)百分點(diǎn)。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

批發(fā)方面也是如此，縱然銷量同比下跌9.7%至44.7萬輛，但新能源滲透率還是達(dá)到34.5%，同比增加3.5個(gè)百分點(diǎn)。

和整體乘用車市場一樣的是，因1月大幅增長，今年前2個(gè)月新能源的累計(jì)零售和批發(fā)銷量依舊分別同比增長37.5%和28.7%。

更仔細(xì)地分析數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)，2月新能源零售與批發(fā)銷量的走跌，都是受到純電細(xì)分領(lǐng)域的影響，若不是插混創(chuàng)造了超過10萬輛的新增量，新能源市場的跌幅極有可能會向整體乘用車市場“看齊”。

若將插混中增程式單獨(dú)拎出更會認(rèn)識到，2月在純電、插混與增程式中，其實(shí)只有增程式同比為正。以批發(fā)銷量為例，2月純電和插混分別同比下跌22.8%和4%，增程式則同比增長147%至6.1萬輛，這使得其在新能源市場中的份額達(dá)到14%，幾乎是去年同期的5%的3倍。

而增程式銷量的快速飆升，主要是得益于賽力斯、理想、長安和零跑等車企的不斷推陳出新，豐富著該細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品數(shù)量。

特別是去年9月新M7上市以來直接成為新能源市場的佼佼者，2月其更以21,090輛躋身批發(fā)市場車型銷量TOP5中，僅次于特斯拉Model Y、比亞迪宋、特斯拉Model 3和奇瑞瑞虎8。

至于從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域而言，繼2023年SUV在零售和批發(fā)市場全面超過轎車之后，今年這種態(tài)勢還在延續(xù)。今年前2個(gè)月SUV的零售和批發(fā)銷量均遙遙領(lǐng)先于轎車，而且同比增幅也遠(yuǎn)超后者。

需要注意的是，去年重回百萬輛的MPV，今年2月似乎又遭遇了滑鐵盧，零售與批發(fā)銷量分別同比下跌36.0%和40.3%，直接導(dǎo)致前2月的零售累計(jì)同比增幅收窄至0.9%，批發(fā)累計(jì)同比更是下跌14.2%。

正如文章所說，春節(jié)假期后，比亞迪和吉利等車企陸續(xù)推出了大量新車，國家和各地政府也出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，比如近期重慶和青島就相繼發(fā)布了汽車消費(fèi)補(bǔ)貼措施，因此3月汽車市場應(yīng)該會大幅回暖。