如果你是一名迪粉，那2023年肯定是一個(gè)值得激動(dòng)的年份，從產(chǎn)銷突破300萬到騰勢(shì)、方程豹以及仰望等子品牌逐漸打開高端市場(chǎng)，從刀片電池、易四方、云輦再到璇璣架構(gòu)，比亞迪的高端化之路正在經(jīng)歷從量到質(zhì)的變化，而與之無縫對(duì)接的，則是比亞迪的智能化下半場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每賣出5臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪，而中國本土每賣出3臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪。

顯然，伴隨比亞迪市占率持續(xù)攀升的除了定價(jià)權(quán)，還有對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的背后絕不只是把車價(jià)降價(jià)1萬元這么簡(jiǎn)單，而是車企對(duì)核心技術(shù)以及成本控制的考驗(yàn)，而這也將決定誰能在行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷之后活下來，且活得更好。

一周前，2024款比亞迪漢迎來上市，新車定價(jià)16.98萬-25.98萬元，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了電比油低和加量不加價(jià)，當(dāng)然，本次改款最大的看點(diǎn)還是新推出的漢EV榮耀版天神之眼智駕版車型，它是比亞迪首個(gè)搭載天神之眼DiPilot 100 平臺(tái)的車型，采用來自地平線的高階智駕計(jì)算方案征程5，在L2+級(jí)智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步升級(jí)高快領(lǐng)航NOA、遠(yuǎn)距AVP代客泊車等功能。

拿近期同樣有改款動(dòng)作的極氪001作對(duì)比，后者在高速、城市NOA以及自動(dòng)泊車方面均有一定升級(jí)，且配備雙顆Mobileye EyeQ5H，但嚴(yán)格來講，在NOA高階智駕對(duì)算力越來越高的今天，極氪001采用的這套智駕計(jì)算方案無疑還不夠突出。此外，拋開算力不談，在面對(duì)車企優(yōu)化成本、全棧自研以及追尋差異化的趨勢(shì)下，地平線更加開放的軟硬件生態(tài)，以及能覆蓋L2到L4的全場(chǎng)景智能駕駛量產(chǎn)的產(chǎn)品線，也成為后NOA時(shí)代車企們更傾向選擇的智駕供應(yīng)商。

NOA規(guī)?；铀?地平線持續(xù)領(lǐng)跑

根據(jù)高工智能汽車研究院最新發(fā)布的《2023年中國市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配NOA計(jì)算方案市場(chǎng)份額榜單》顯示，英偉達(dá)和地平線兩家頭部供應(yīng)商保持領(lǐng)跑，合計(jì)占比超過八成份額，且占比數(shù)字從上半年的83.28%擴(kuò)大至84.48%，頭部效應(yīng)加劇；而另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，地平線市占率從上半年的30.71%提升至35.49%，相反，英偉達(dá)則從52.57%下降至48.99%。

頭部?jī)蓮?qiáng)玩家一升一降的背后，也反映出在NOA搭載價(jià)位持續(xù)下行的當(dāng)下，車企對(duì)成本優(yōu)化的訴求開始蔓延至供應(yīng)鏈，對(duì)于智駕企業(yè)而言，拿出兼顧性能和性價(jià)比的智駕計(jì)算方案將成為NOA規(guī)?；蟮膭俪鲫P(guān)鍵。

到2025年，真正要做的是在合理的性價(jià)比下，把高速NOA，環(huán)線的NOA封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，做到如絲般的順滑，而且價(jià)格不能太貴。同時(shí)要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的NOA做到可用，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在2023電動(dòng)汽車百人會(huì)上說到。

很明顯，高階智駕系統(tǒng)降本戰(zhàn)已經(jīng)打響，而面向高速NOA和城區(qū)NOA，地平線拿出的計(jì)算方案是征程5，以及即將亮相的征程6。

其中，征程5不僅是國內(nèi)首款規(guī)模化量產(chǎn)的百TOPS級(jí)車規(guī)智能計(jì)算方案，同時(shí)還支持BEV和Transfromer等領(lǐng)先智能駕駛算法模型的應(yīng)用部署，并支持上層應(yīng)用的差異化開發(fā)和軟件OTA升級(jí)。地平線副總裁余軼南表示:征程5不追求絕對(duì)算力上的最高，而是整個(gè)算力乘以效能，就是使用率整體效率最大，同時(shí)兼顧整個(gè)功耗和成本，所以是組合優(yōu)化，我們?cè)阱^定某一個(gè)相對(duì)有效算力的情況下，可以大幅度減少功耗的成本。

再加上地平線圍繞征程5打造的開發(fā)工具與基礎(chǔ)設(shè)施，也讓征程5的量產(chǎn)之路走得更為順暢。數(shù)據(jù)顯示，自2022年9月首發(fā)量產(chǎn)以來，征程5出貨量已突破20萬片，累計(jì)獲得超過9家車企共20多款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)，除了已知的理想汽車和比亞迪之外，還包括蔚來汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。

征程6則是覆蓋全階智能駕駛需求的新一代車載計(jì)算方案，其中征程6P更是地平線開啟城區(qū)NOA2.0時(shí)代的拳頭產(chǎn)品，所用的BPU納什架構(gòu)是專為大參數(shù)模型計(jì)算設(shè)計(jì)，原生支持Transfomer、大規(guī)模交互式博弈等先進(jìn)智能駕駛算法，對(duì)于傳統(tǒng)CNN類算法的FPS表現(xiàn)數(shù)倍于主流競(jìng)品；同時(shí)，通過將CPU、BPU、GPU和全功能的MCU實(shí)現(xiàn)四芯合一，征程6P用降低整個(gè)硬件架構(gòu)的復(fù)雜程度來提升系統(tǒng)性價(jià)比；而為了增強(qiáng)征程6P的性能，BPU納什在原來基礎(chǔ)上加強(qiáng)了軟硬結(jié)合，擁有強(qiáng)大的并行浮點(diǎn)算力、特別優(yōu)化過的超越函數(shù)與全新的存儲(chǔ)系統(tǒng)。

也就是說，當(dāng)算法與硬件這兩塊拼圖拼在一起時(shí)，Soc也就發(fā)揮出了最大的計(jì)算優(yōu)勢(shì)。

開放、共贏 地平線助力比亞迪加速NOA智駕普及

毫無疑問，NOA已經(jīng)成為未來智駕產(chǎn)業(yè)的核心賽點(diǎn)，且路線之爭(zhēng)也基本告一段落。所以，對(duì)于主機(jī)廠來說，選擇合適自己的合作伙伴，也才有機(jī)會(huì)在NOA賽道保持身位領(lǐng)先。

作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，目前也是在通過開放協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈伙伴來構(gòu)建以自研為核心的智駕產(chǎn)業(yè)合作模式。王傳福曾坦言:做戰(zhàn)略很難，一旦走錯(cuò)，可能是百億投資打水漂，可能是三年時(shí)間被耽誤。所以不難看出，在自動(dòng)駕駛層面，比亞迪正在謹(jǐn)慎地挑選合作伙伴。

而比亞迪和地平線的雙向奔赴，則是雙方在價(jià)值觀以及戰(zhàn)略上互為互利的結(jié)果。

其一，是2023年為比亞迪產(chǎn)品大爆發(fā)的元年，王朝系列和海洋系列銷量雙雙實(shí)現(xiàn)突破，高端子品牌也逐漸打開細(xì)分市場(chǎng)，而在奪得了電動(dòng)化上半場(chǎng)的勝利后，面向更為廣闊的市場(chǎng)，智能化正是比亞迪提供產(chǎn)品差異化，并實(shí)現(xiàn)品牌突破的下半場(chǎng)的關(guān)鍵。所以，比亞迪的確需要一位在智能化上處于第一梯隊(duì)且具備規(guī)?；慨a(chǎn)的智駕供應(yīng)商為其背書。

這方面，地平線目前不僅是國內(nèi)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算方案提供商，同時(shí)也是業(yè)界首個(gè)能夠支持L2~L4全場(chǎng)景智能駕駛前裝量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算方案提供商。更重要的是，在軟件定義汽車的大趨勢(shì)下，面對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)復(fù)雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題，地平線提出開放共贏、全維利他的生態(tài)戰(zhàn)略也能有效彌補(bǔ)比亞迪在NOA賽道上尋求突破的核心訴求。

其中，地平線構(gòu)建以Soc+算法+工具鏈為核心的開放技術(shù)平臺(tái)，具備軟硬件全棧能力，不僅完美契合比亞迪開發(fā)差異化、多元化的產(chǎn)品需求，同時(shí)也滿足了比亞迪在自身需求中的安全成本等考量。所以，比亞迪與地平線的戰(zhàn)略牽手，的確稱得上是雙向奔赴。

而隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版的正式量產(chǎn)，比亞迪目前基于征程2、征程3、征程5均已達(dá)成平臺(tái)化合作并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，另有多款新車蓄勢(shì)。同時(shí)，比亞迪也已宣布成為地平線征程6系列的首批量產(chǎn)意向合作車企，共同開啟智駕的發(fā)展新階段。那么，這段合作能否在未來持續(xù)取得1+1＞2的效果，我們拭目以待。