降價消息一出，2月20日上午10點，云南西雙版納的汪彥直接沖到門店，全款拿下了一臺秦PLUS榮耀版。他的預(yù)算不到十萬，此前完全沒考慮比亞迪秦，看了一圈二手車也不甚滿意，“12萬落地的合資車，開了七八年還賣四五萬”。

“八萬塊錢買個代步小車，還要什么自行車呀?！?/p>

比亞迪砍了“新年第一刀”

龍年車圈價格戰(zhàn)的第一槍，由行業(yè)龍頭打響。

2月19日，比亞迪旗下兩款插電混動車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價低至7.98萬元。相較于此前的冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元，伴隨著價格喊出的還有一句“電比油低”的新口號。

比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版。圖 / 比亞迪汽車官方微博

降價消息一出，2月20日上午10點，云南西雙版納的汪彥直接沖到門店，全款拿下了一臺秦PLUS榮耀版。他的預(yù)算不到十萬，此前完全沒考慮比亞迪秦，看了一圈二手車也不甚滿意，“12萬落地的合資車，開了七八年還賣四五萬”。這次榮耀版的價格出來后，汪彥轉(zhuǎn)念一想，“這款去年落地也12萬呢，干嘛不沖？”

之前一直在觀望的盛柯也決定直接上車。在天津工作的他準(zhǔn)備買一臺供市內(nèi)通勤的小車，過年前就看過比亞迪秦PLUS冠軍版，兩個月時間，價格直接掉了兩萬，“八萬塊錢買個代步小車，還要什么自行車呀”。

降價消息來得迅猛、匆忙。2月20日，每人Auto走訪了北京多家比亞迪門店，雖然宣傳大屏的廣告已經(jīng)切換為榮耀版，但是銷售介紹時，拿的報價單還是冠軍版的。據(jù)銷售解釋，“其實差異不大，部分配置還升級了，比如上下電功能和連續(xù)語音對話功能。”

北京之外，長沙比亞迪王朝網(wǎng)的一位銷售雷昊，也感受到了降價的威力，“降價這兩天，店里人流量明顯多了，‘798’的訂單不錯”。2月20日，雷昊從早晨開門一直忙到下午三點，才有空停下吃一口飯。需求來了，人手也不夠用了，從大年初六(2月15日)復(fù)工開始，雷昊所在的門店就開始招人了。

比亞迪一開工直接甩出“王炸”，攪得牌桌上的其他玩家無法淡定。

“一個字，跟！”上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘，通過社交平臺甩出了五菱的牌——五菱星光150km進(jìn)階版插混轎車售價直降6000元，10.58萬元的價格打到了十萬以內(nèi)，只要9.98萬。

親自下場的還有哪吒CEO張勇，“我們也主動開卷了”。哪吒S全系、AYA全系分別直降5000元、8000元，主力車型哪吒X更是全系降2.2萬元，調(diào)整后的起售價為9.98萬元，殺進(jìn)刺刀見紅的10萬元以內(nèi)純電SUV賽場。

一位哪吒銷售告訴每人Auto，之所以哪吒能跟進(jìn)得這么快，是因為銷量慘淡，哪吒S和GT車型賣不動，此前就有降價的打算。2023年12月，哪吒僅賣出5135輛新車，全年累計交付12.75萬輛，比2022年減少了16%。這位哪吒員工表示，“OA流程早就在走了，只不過看到比亞迪降價，推進(jìn)得更快了?！?/p>

此外，長安啟源也將A05車型的起售價定為7.89萬元。而零跑汽車雖然沒有立即公布降價方案，卻也磨刀霍霍，19日在微博揚言“卷完了嗎？根本不夠卷！”預(yù)告3月零跑將攜旗下所有車型一起卷。據(jù)每人Auto不完全統(tǒng)計，截至發(fā)稿，已有5家車企跟進(jìn)比亞迪，宣布了降價舉措。

各家車企宣布降價海報。圖 / 各家車企官方微博

盡管跟上了節(jié)奏，但降價的效果并非立竿見影。一位浙江地區(qū)的哪吒銷售表示，自己是在2月19號晚上接到了品牌降價的通知，不過第二天“沒有什么人來問”，目前來看還沒能充分刺激市場，“畢竟剛開始，還要再等等”。

“秦掃六合”，哪些車企最受傷

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪祭出降價大招并不意外。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，比亞迪主動降價無非兩個原因——首先，通過降價快速擴(kuò)大市場份額，而選擇在A級車細(xì)分市場降價，是因為“A級車消費者對價格敏感，誰價格好，消費者就選誰，不像高端市場用戶考慮的因素那樣多”；其次，插混也更接近傳統(tǒng)燃油車，消費者從傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)換到插混電動車，難度也不是很大。

剛剛過去的2023年，比亞迪賣出了超過300萬輛車，成為全球新能源汽車銷售冠軍的同時，也創(chuàng)下中國汽車最高年銷量紀(jì)錄。而銷量走高也帶來了真金白銀的回報，比亞迪預(yù)計2023年實現(xiàn)凈利潤290億元-310億元，比上年同期上升74.46%-86.49%。

比亞迪大客戶銷售陳易認(rèn)為，最早發(fā)布于2021年的秦PLUS已經(jīng)到了生命末期，結(jié)合比亞迪的銷售規(guī)模看，“模具、研發(fā)、生產(chǎn)線成本已經(jīng)被攤平到微乎其微了”。同時，五菱星光等品牌又步步緊逼，“比亞迪干脆一降到底，把庫存零件消耗完就換代了”。據(jù)陳易透露，2024年比亞迪漢唐系列各自會有兩個改款，下個月發(fā)布比亞迪漢和唐的小改款，在老款基礎(chǔ)上增加全新智駕功能，其他幾乎不變，價格也會降到16萬左右。

比亞迪唐DM-p。圖 / 比亞迪汽車官方微博

除了自身的財力，比亞迪降價的底氣也離不開造車成本的下降，首先就是原材料價格的下降。新能源時代，汽車總成本里相當(dāng)大一部分是動力電池的成本，而動力電池的主要原材料——電池級碳酸鋰的報價已從最高60萬元/噸跌至10萬元/噸以下，這也給新能源汽車降價制造出更多的空間。

2023年3月，比亞迪董事長王傳福曾表示，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格帶，比亞迪有定價權(quán)，公司希望市場平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。

結(jié)果，比亞迪貫穿全年的強勢進(jìn)擊，一度讓友商們覺得沒有活路。如今，比亞迪更是直接將刺刀插入合資燃油車“最后的腹地”——10萬元以內(nèi)的價格帶，顯然，比亞迪想在更多的價位區(qū)間取得定價權(quán)。

在產(chǎn)能充足、需求放緩的大背景下，要穩(wěn)住增長，勢必得搶奪他人的蛋糕。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體直接宣戰(zhàn):“比亞迪插電雙雄7.98萬起，這枚扔向燃油車市場的‘雙核彈’，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)?！庇芯W(wǎng)友稱，眼下的戰(zhàn)況堪比“秦掃六合”，合指的是合資車。

李云飛在社交媒體直接宣戰(zhàn)。圖 / 李云飛微博

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，如今的A級車市場，新能源汽車的市場份額只有23%，為各類車型中新能源占比最少的賽道。換句話說，這一市場也是傳統(tǒng)燃油車稱霸的賽道。

2023年，這一市場銷量前三的車型分別是軒逸、朗逸(34.58萬輛)和秦PLUS DM-i(30.74萬輛)，即便過去一年，比亞迪秦PLUS降價推出冠軍版，但依舊沒有撼動軒逸和朗逸的位置。如今秦PLUS繼續(xù)放大招，率先受傷必然是主銷車型定位在10萬元以下的品牌。

一位廣汽研究院人士，將比亞迪的降價視為“典型的傾銷行為”。他認(rèn)為，受比亞迪降價影響最大的是市場份額本身就小的一些品牌，“規(guī)模上不去，成本就下不來”。而對于一些大型合資車企而言，在價格戰(zhàn)面前還可以勉力支撐，畢竟還有降價空間，“只是不如以前滋潤了，并不會馬上死掉，但長期來說處境艱難”。

面對比亞迪的強勢進(jìn)攻，合資燃油車們也已經(jīng)做出反擊。

北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商模仿比亞迪的海報。圖 / 北京現(xiàn)代經(jīng)銷商

還有一些品牌正在觀望比亞迪下一步的動作，進(jìn)而給出相應(yīng)的對策。

廣汽埃安的員工程逸表示，目前秦PLUS DM-i對埃安影響還不是很大，“我們本來也搶不到秦PLUS DM-i的量”，但是會繼續(xù)觀察比亞迪下一步的操作，比如元和宋車型是否有進(jìn)一步的降價，對此，程逸透露，埃安也準(zhǔn)備了應(yīng)對措施。

比亞迪的一紙降價公告，足以讓整個車圈緊張起來，而這似乎還剛剛開始。

比亞迪官方預(yù)告，其海洋網(wǎng)暢銷車型海豚也將于2月23日迎來榮耀版。有比亞迪銷售表示，屆時可能全系都會降價出榮耀版，這也意味著更大范圍的價格戰(zhàn)還在醞釀之中。

2024，沒有最卷，只有更卷

2023年，曾經(jīng)的頭部造車新勢力威馬倒在決賽前。2024年一開工，另一家新勢力高合汽車就宣布停工停產(chǎn)，2024年新能源大逃殺的序幕就此拉開。

樂觀情緒似乎成了圈子里的奢侈品。小鵬汽車CEO何小鵬在今年的開工信中，預(yù)測2024年將迎來更激烈的競爭，“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血?！偁幍牡谝荒?，也是淘汰賽的第一年”。幾乎同時，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信中提到，2024年將卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，這將是一個“最卷”的年份。

去年6月，何小鵬曾預(yù)測，到2030年，主流新能源車企將只剩八家。根據(jù)統(tǒng)計，目前，中國市場上共有77家車企，乘用車品牌多達(dá)129個。這或許意味著市場淘汰將成為常態(tài)。

此番扣下降價扳機的王傳福，去年曾判斷過行業(yè)處在“快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代”。他的觀點是，未來3至5年，車市整體或不同細(xì)分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)，“如果沒沖上去，就沒機會了”。

2月18日，王傳福再次發(fā)聲:“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”

從哪吒、五菱等車企對比亞迪降價的響應(yīng)速度來看，各家車企對價格戰(zhàn)熟稔于心，一旦第一槍打響，就會緊跟著降價。

不過，陳易并不看好各家車企“跟風(fēng)”降價的舉措，他認(rèn)為五菱、哪吒、啟源拿來降價的都是去年的新車，銷量還沒起來就要降價，開發(fā)成本無法攤薄，“打響第一槍的是英雄，后面跟風(fēng)的只會給前面的送助攻”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，“隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間”，2024年價格戰(zhàn)將更加激烈。

盤古智庫高級研究員江瀚也覺得，價格戰(zhàn)可能會在一定程度上持續(xù)下去。但是，隨著市場的逐漸成熟和消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的要求不斷提高，車企也需要更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)的提升，而不僅僅是價格競爭。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，通過殘酷的價格戰(zhàn)，一批弱小車企將被淘汰，最終走向勝者為王，汽車行業(yè)將形成春秋五霸或戰(zhàn)國七雄的競爭格局。

除了價格，梅松林覺得2024年的硝煙還將在品牌的高端化、海外市場、智能駕駛的落地等領(lǐng)域彌漫?！叭绻f2023年自主品牌的向上是‘小荷才露尖尖角’，那么2024年將是向主流豪華品牌BBA發(fā)起沖鋒的一年，并且，2024年將進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，有望在成熟市場大力滲透中國造智能新能源車?！?/p>