根據(jù)公安部近期公布的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車保佑量為3.36億輛，而十年前這一數(shù)據(jù)僅為1.37億量。如此快速的增長必然造成道路擁堵，特別是春節(jié)期間甚至能堵到高速服務區(qū)都進不去。

這時候我們可能期待這樣一臺車:一箱油能跑一千公里，最好還能充電，加油排隊我就充電，充電排隊我就加油，再配上副駕娛樂屏和座椅按摩，堵車也不會無聊。

零跑 C11 增程

廠商指導價:14.98-18.98萬元

車身軸距:2930mm

動力總成:1.5L增程器 + 200kW后置電機

綜合續(xù)航:925 / 1005km

純電續(xù)航:138 /205km

2月18日高合開工第一就宣布停工停產6個月，網友紛紛預測誰是下一個倒下的新勢力，雖然連蔚來都有人提，但零跑卻少有人cue。

原因在于零跑C11產品力夠強，售價便宜，起售價僅為14.98萬元，還有5,000千塊左右的終端優(yōu)惠，也確實賣得不錯。

零跑 C11 增程目前有兩個動力版本，低配搭載一塊30.1kWh容量的磷酸鐵鋰電池，WLTC工況下純電續(xù)航為138公里，綜合續(xù)航為925公里。

其余配置搭載一塊43.74kWh容量的三元鋰電池，純電續(xù)航205公里，綜合續(xù)航更是超過了1千公里。

WLTC工況續(xù)航比CLTC工況更接近真實續(xù)航，205公里的純電續(xù)航，已經能滿足大部分兩座相鄰地級市之間的出行需求。

零跑 C11作為新勢力車型，自然是全系標配Leapmotor Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，即便堵車也能放松右腳。

除此之外，零跑 C11同樣全系標配10.25英寸的副駕娛樂屏，堵車副駕也不會無聊。全系還可以選裝“全配套裝”，選裝后前排座椅帶加熱通風按摩功能、后排座椅帶加熱功能。

深藍?S7

廠商指導價:14.99-18.49萬元

車身軸距:2900mm

動力總成:1.5L增程器 + 175kW后置電機

綜合續(xù)航:1040 / 1120km

純電續(xù)航:90 / 160

與零跑 C11相比，深藍 S7的堆料并沒有那狠:全系都是磷酸鐵鋰電池，低配電池容量只有18.99kWh，高配也只有31.7kWh，和零跑 C11的低配相當。

除此之外深藍 S7的前懸為麥弗遜，而零跑 C11則是雙叉臂；深藍 S7最低配甚至沒有L2級輔助駕駛，因此我們才說零跑 C11的性價比非常高。

深藍 S7沒把料堆在懸架、電池上，而是選擇堆在了舒適性配置上:全系標配前排隔音玻璃、AR-HUD。

除了最低配，全系標配全車無鑰匙進入、帶位置記憶感應電尾門、自動防眩目后視鏡、無線充電、以及前排座椅加熱通風功能。

另外深藍 S7還可以選裝一個“超感智享套件”:包含帶按摩和16向電動調節(jié)功能的前排零重力座椅、以及一塊遮陽簾位置的12.3英寸副駕娛樂屏。

哈弗 梟龍MAX

廠商指導價:15.98-17.98萬元

車身軸距:2800mm

動力總成:1.5L + 2擋DHT

綜合續(xù)航:暫未公布

純電續(xù)航:83km

長城去年上半年推出的魏牌 藍山DHT-PHEV、哈弗 梟龍MAX都能看到長城像理想學習的影子:精簡配置表、帶副駕娛樂屏。

學理想不代表就是理想，理想的增程路線被詬病“沒有技術含量”，而哈弗 梟龍MAX全系標配的Hi4混動在串并聯(lián)混動上進行了創(chuàng)新。

Hi4與長城檸檬混動、比亞迪DM-i P1+P3雙電機架構不同，變成了P2+P4電機，其中P2電機既能發(fā)電也能驅動，P4電機則負責驅動。

這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是能以低成本實現(xiàn)四驅，要比DM-i四驅車型少一顆電機。

車內部分，哈弗 梟龍MAX為副駕標配了一塊12.3英寸的娛樂屏，并擁有獨立音頻聲道。

除此之外車內設置了32處儲物空間，后排放倒當床，這臺車全面向家用靠攏，甚至還打出口號:“一臺更大的新能源SUV，是你移動的家”。

目前哈弗 梟龍MAX還有1萬塊的官方優(yōu)惠。雖然售價、產品力都沒問題，但這臺車12月、1月的銷量只有1千臺出頭，似乎消費者真的不大喜歡這套“戰(zhàn)機語言設計”。