星途在推進(jìn)新能源化的道路上“一路狂飆”，瑤光C-DM會(huì)成功扮演阻擊合資插混SUV的排頭兵嗎？

3月11日，買車網(wǎng)Buycar獲悉，星途瑤光C-DM正式上市，售價(jià)區(qū)間15.98萬(wàn)元-22.58萬(wàn)元，作為基于星途M3X超混平臺(tái)打造的首款車型，瑤光C-DM身兼重任，它不僅要幫助星途品牌打開插混SUV市場(chǎng)，更要將奇瑞插電式混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)讓更多用戶感受到，在這場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)博弈中，“M3X”與“C-DM”能否令用戶記憶猶新？

平臺(tái)是一款產(chǎn)品的核心框架與靈魂，比如MQB之于大眾、TNGA之于豐田、CLAR之于寶馬、MFA之于奔馳，近兩年的混動(dòng)市場(chǎng)中，自主品牌誕生出很多響亮的平臺(tái)，如比亞迪DM-i、吉利雷神、長(zhǎng)城檸檬等等，M3X超混平臺(tái)便是星途在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，據(jù)悉，該平臺(tái)采用分層結(jié)構(gòu)，可持續(xù)迭代、模塊化開發(fā)，從而造車效率高，產(chǎn)品矩陣覆蓋SUV、MPV、SD等多變車型，可在車長(zhǎng)帶寬4750-5100毫米，軸距帶寬2750-2900毫米的中型、中大型車之間自由組合變化，同時(shí)涵蓋了PHEV以及REEV，并兼容ICE等多變驅(qū)動(dòng)方式。

瑤光C-DM是M3X超混平臺(tái)的首款車型，新車的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋超級(jí)電混DHT和混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成。從動(dòng)力來(lái)看，1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米，該發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大于44.5%，百公里饋電油耗4.5升。三擋DHT傳動(dòng)效率可以達(dá)到97.6%，而新車具備單電機(jī)純電、雙電機(jī)純電、串聯(lián)增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、駐車充電、行車充電、單電機(jī)制動(dòng)能量回收、雙電機(jī)制動(dòng)能量回收9種模式，應(yīng)對(duì)全路況的高駕駛品質(zhì)是瑤光C-DM的一大優(yōu)勢(shì)亮點(diǎn)。

而在大家最關(guān)心的電池安全上，M3X超混平臺(tái)將首發(fā)搭載寧德時(shí)代最新M3P高安全電池，通過(guò)對(duì)電芯元素的新配比，熱穩(wěn)定性能提升50%，而據(jù)官方介紹，基于M3X超混平臺(tái)打造的車型，按照全球N-CAP五星標(biāo)準(zhǔn)打造，該平臺(tái)的電池采用居中對(duì)稱布置，在周圍增加護(hù)板和隔熱板，車身增加側(cè)向防護(hù)加強(qiáng)粱和門檻內(nèi)吸能結(jié)構(gòu)，即便遇到極限整車碰撞工況，電芯依然可以做到零擠壓、零變形。

值得一提的是，針對(duì)新能源車“冬季續(xù)航焦慮”的最大痛點(diǎn)問題，1月份，星途官方用一場(chǎng) “全網(wǎng)一鏡到底、百萬(wàn)人圍觀、千萬(wàn)人點(diǎn)贊”的南北雙線長(zhǎng)續(xù)航直播挑戰(zhàn)來(lái)回應(yīng)質(zhì)疑，瑤光C-DM的WLTC最高綜合續(xù)航里程為1343公里，直播車隊(duì)分別從哈爾濱、武漢(南線)兩城出發(fā)，以全程高速時(shí)速100公里/小時(shí)以上、全程開空調(diào)、全程滿載的真實(shí)用車場(chǎng)景為測(cè)試條件，最終實(shí)現(xiàn)北線零下30度極寒1200.1公里、南線1418.2公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程，“理工男”的黑科技永遠(yuǎn)那么低調(diào)。

從內(nèi)外飾造型來(lái)看，星途瑤光C-DM延續(xù)了現(xiàn)款燃油版車型設(shè)計(jì)，采用亞特蘭蒂斯光之美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配備無(wú)邊框菱形格柵，內(nèi)部由從小變大的菱形構(gòu)成，營(yíng)造出海面波光粼粼的視覺效果。車身側(cè)面，星途瑤光C-DM采用了0.618的黃金分割比例，另外新車還配備電動(dòng)隱藏式門把手，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，低至0.32Cd。

尺寸上，星途瑤光C-DM的長(zhǎng)寬高分別為4781/1920/1671毫米，軸距2815毫米，車尾造型較為飽滿，配備貫穿式“星河”尾燈，頂部擾流版與底部雙邊四出排氣布局強(qiáng)調(diào)了新車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

年輕人喜愛的科技智能元素在星途瑤光C-DM車內(nèi)也都能夠看見，比如雙12.3英寸曲面屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置雄獅智能車機(jī)系統(tǒng)，高通驍龍8155芯片保障了車內(nèi)智能配置的流暢度，并且新車帶配有面部識(shí)別、50英寸AR-HUD抬頭顯示、訊飛引擎語(yǔ)音系統(tǒng)等。

培育瑤光C-DM的M3X超混平臺(tái)凝結(jié)了奇瑞27年正向研發(fā)智慧，擁有生而全球、生而高端兩大先天基因，對(duì)于新能源賽道而言，2023年是自主混動(dòng)車井噴的一年，瑤光C-DM雖然是“后來(lái)者”但它具備后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。面臨“價(jià)格戰(zhàn)”，星途瑤光C-DM沒有絲毫膽怯，從2月26日預(yù)售到3月11日上市，星途按照自己的節(jié)奏布局，而背后的原因正是因?yàn)槠鋼碛蓄I(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)，所以瑤光C-DM有信心在“大混戰(zhàn)”時(shí)代突圍，而且將目標(biāo)鎖定在合資混動(dòng)SUV的市場(chǎng)份額上。

對(duì)于星途而言，瑤光C-DM只是起點(diǎn)，它的入局標(biāo)志著星途品牌已經(jīng)全面吹響沖擊新能源賽道的號(hào)角。