30萬元以上市場，過去一直是以BBA為代表的高端品牌所霸占。但現(xiàn)在越來越多中國品牌借新能源之勢，以價格戰(zhàn)的方式開始向30萬元以上中高端市場發(fā)起沖擊。

2023年價格戰(zhàn)打了一年，市場成交價有沒有被打下來，中國品牌有沒有站穩(wěn)30萬元以上市場，最近有機構(gòu)發(fā)布了2023年中國乘用車市場品牌平均成交價的數(shù)據(jù)，從中我們可以看出中高端市場的格局是否發(fā)生了改變。

保時捷、林肯量價齊跌，奔馳均價上漲

保時捷是平均成交價最高的主流高端品牌。但是2023年保時捷在中國市場實際上是量價齊跌。數(shù)據(jù)顯示，保時捷的單車成交均價為79萬元，比上年降低了3.4萬元，但是保時捷的銷量卻下滑了14%。說明即使保時捷做出了降價，選擇保時捷的人還是在減少，或者說購買保時捷高端車型的人在減少。

另一個量價齊跌非常明顯的品牌是林肯。林肯雖然尤其獨特的魅力，但論品牌影響力還是處在二線豪華品牌當中靠后的位置。在價格戰(zhàn)當中，這樣的位置是首先受到?jīng)_擊的。因此2023年林肯的平均成交價格已經(jīng)降了3.6萬元，接近30萬元一線，但是銷量還是下滑了11%。

與之形成鮮明對比的是奔馳，2023年BBA們都是在靠大幅的降價來以價換量，像奔馳C級、E級這些主流車型的優(yōu)惠一度都達到了7,8萬元，但是奔馳最終的單車平均成交價竟然還比2022年上漲了4.6萬元，成為30萬元以上為數(shù)不多的單車平均成交價上漲的品牌，而且銷量還能與2022年持平。不得不說，奔馳的高價車型還是很穩(wěn)，將整體的成交均價拉了上去。

騰勢均價超寶馬，雷克薩斯均價下跌

一個已經(jīng)銷量歸零的品牌，經(jīng)過一年的品牌煥新，竟然能夠在40萬元價位上站穩(wěn)，騰勢的表現(xiàn)讓人感到驚喜。2023年騰勢的單車成交均價達到39.7萬元，對比2022年僅有2000元的降幅，并且全年賣了11.4萬輛，可以說價格戰(zhàn)對騰勢的影響并不大。重要的是，在此消彼長下，騰勢的成交均價已經(jīng)超過了寶馬。如果將綜合成交價格和銷量綜合來看，騰勢在豪華市場的潛力還有很大。

雷克薩斯這個曾經(jīng)是價格最堅挺的豪華品牌，在2023年的平均單車成交價格有3.5萬元的下滑，在傳統(tǒng)豪華品牌當中下滑幅度僅次于林肯?！巴侠邸崩卓怂_斯成交價格的顯然是雷克薩斯ES，這款車型的銷量占比一向超過60%。依靠著雷克薩斯ES在2023年清倉式的大幅降價，雷克薩斯才能力保全年的18萬輛的銷量，對比上年僅有微弱的下滑。否則的話，雷克薩斯將會是繼保時捷、林肯之后又一個量價齊跌的品牌。

新勢力靠價格換取銷量，極氪潛力更大

雖然我們一直說BBA是在走以價換量的方式，但如果從全年的單車平均成交價來看，降幅都不算明顯，奔馳甚至還有漲幅。但是中國品牌就不同了?，F(xiàn)階段，中國豪華品牌們想要搶占市場，還得靠價格。

除了極氪的價格比較“穩(wěn)”，理想、蔚來、阿維塔、嵐圖在2023年的單車平均成交價格都有大幅的下降。當然，這種下降并不一定是直接降價，更多的是以推出售價更低的新車來實現(xiàn)。比如理想在2023年推出的新車，主要價格都集中在30-40萬區(qū)間，而且越來越貼近30萬元一線；阿維塔12、新款阿維塔11的價格也比舊款阿維塔11要低得多。嵐圖更是將新款追光的起步價格做到了30萬元以下，狠狠拉了一波銷量。

反倒是極氪的表現(xiàn)出奇的穩(wěn)定，全年單車平均成交價沒有太大變化，還實現(xiàn)了全年累計銷量10.5萬輛，同比增長了47%。能夠在價格戰(zhàn)中獨善其身，實屬難得。

寫在最后:

結(jié)合各個品牌的銷量和單車平均成交價來看，主流傳統(tǒng)豪華品牌雖然終端優(yōu)惠一浪高過一浪，但表現(xiàn)還是很穩(wěn)，根基還沒有被動搖。二線豪華最危險，如果2024年繼續(xù)價格戰(zhàn)，二線豪華將會率先崩潰。中國的高端品牌們，大部分雖然銷量都在上漲，確實也給傳統(tǒng)豪華品牌造成了一定的壓力，但主要還是靠低價車型走量，導致了平均成交價都有大幅下滑。騰勢、極氪能夠在這樣的環(huán)境下，實現(xiàn)量價穩(wěn)定的，最為可貴。

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