所謂一代版本一代神，代代五菱都封神。

在中國市場，鮮有像五菱汽車這樣，能夠直接與性價比掛鉤的品牌。畢竟，當大部分車企都忙著搞高端新能源時，五菱做的依然是一款讓更多人都買得起的車。

于是，五菱繽果便誕生了，作為一臺上市至今累計銷量超過25萬臺的A0級電車，如今再次迎來全新的家族成員--五菱繽果PLUS。

一般來說，在成本一定的情況下，大部分A0級純電產品的續(xù)航都在300km-400km左右，而五菱繽果PLUS推出的兩款車型續(xù)航分別為401km和510km，結合其9.88萬封頂?shù)氖蹆r來看，這樣的產品并不多。

除此之外，五菱繽果PLUS還支持快充，30-35min內即可將電池電量從30%提升至80%，能夠根據(jù)用戶的需求，實現(xiàn)快慢充搭配，基本沒有里程焦慮了。

此外，相比常規(guī)版本，五菱繽果PLUS在動力上也有所精進。

新車搭載最大功率75kW、峰值扭矩180N·m的前置永磁同步電機，官方表示其0-50km/h僅需3.7s，想要在A0級純電產品尋找性能上的樂趣，恐怕只有五菱繽果PLUS了。

當然，出門在外，消費者更為關注的還是安全。

據(jù)悉，五菱繽果PLUS采用五環(huán)高強鋼車身結構，設計了三大吸能結構，能夠盡可能的避免碰撞能量導致座艙發(fā)生形變，整車高強度鋼使用比例達74.8%。同時，使用了電芯“問頂技術”的神煉電池穩(wěn)定性高，讓用戶能夠開得更安心。

主被動安全方面，主駕、副駕氣囊以及第一排側氣囊是標配，還有諸如ABS、ESC、自動駐車、上坡輔助、倒車影像、定速巡航等配置加持，在同級產品中也是少有的厚道。

設計上，五菱繽果PLUS基于“馭風能量美學”打造。造型整體走的是簡約風，看上去略顯圓潤，封閉式造型與科技感大燈的組合也是當前純電產品之中比較流行的設計手法，而時尚動感的雙色車身融合空氣動力學理念，美觀之余，更讓整車風阻下降了13%，這對操控以及車輛行駛過程中的能耗，都能夠起到一定的優(yōu)化作用。

五菱繽果PLUS的座艙同樣也值得點贊。

一般來說，受制于成本，10萬級新能源產品在座艙材質上并沒有什么亮點。但五菱繽果PLUS給人的感覺卻完全不一樣。比如，中控面板、中央扶手箱、兩側車門內側區(qū)域都大量運用了軟質包覆，座椅也用上了仿麂皮，視覺上、觸感上給人的體驗都很好。

雖說是A0級產品，五菱繽果PLUS的軸距達到了2610mm，，其實際空間表現(xiàn)已經與部分A級車接近。

在空間的利用上，車內設計了23處儲物空間，可以放一些出行常備品，同時它的后排座椅還能夠按比例放倒，后備箱容積可拓展至1450L，不論時儲物、戶外燒烤還是擺攤，都能派上用場。

值得一提的是，五菱繽果PLUS很香的一點還在于它的科技配置。

比如，車內搭載了8.8英寸全液晶儀表和10.1英寸觸控式液晶屏，內置Ling OS系統(tǒng)，車機系統(tǒng)在實用性、娛樂性方面的內容大多都已經做的很全面。

作為智能汽車的“標志性功能”，車載語音控制也沒缺席。它可實現(xiàn)免喚醒、連續(xù)識別，很多事情動動嘴就能解決，足夠便捷，當然，遠程控制也是時下互聯(lián)網汽車幾乎“人手一個”的配置，能夠給用車實實在在的帶來很多方便。

寫在最后:

雖說當前中國車市總體呈現(xiàn)出消費升級的趨勢，但略顯實用主義的A0級市場還是非常具有有潛力的。對于普通消費者來說，省錢、省事且更具性價比，是他們購車的最終訴求。這也是近年來純電小車越來越受歡迎的原因。

如今。五菱繽果PLUS解決了空間和續(xù)航的問題，這樣一款毫無短板的新車，必將會在短期內“出圈”，值得期待。