龍年春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪接連甩出“王炸”。

先是于2月19日推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版，將起售價(jià)格下探至7.98萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起“軒然大波”，引得上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等紛紛跟進(jìn)，多款車型售價(jià)降至10萬(wàn)元以內(nèi)，甚至“7”字打頭。

接著又在2月23日上市海豚榮耀版車型，新車售價(jià)9.98萬(wàn)-12.98萬(wàn)元，相比2023款海豚最低售價(jià)下調(diào)了1.7萬(wàn)元，且降價(jià)不減配。

比亞迪接連獻(xiàn)出大招，所為何來(lái)？我們不妨大膽猜測(cè)一下:比亞迪表面看是為了讓利消費(fèi)者、提升銷量，實(shí)際上是為了引導(dǎo)“電比油低”的市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)同級(jí)別燃油車市場(chǎng)形成降維打擊，搶占合資燃油車的市場(chǎng)份額。

減價(jià)又增配:將性價(jià)比Buff開(kāi)到最大

海豚雖然定位小型純電車，但憑借超400公里續(xù)航及10萬(wàn)左右的價(jià)格，被不少消費(fèi)者奉為“性價(jià)比之選”。此次海豚榮耀版價(jià)格下調(diào)，更在市場(chǎng)上掀起了不俗的反響。

值得注意的是，雖然價(jià)格下調(diào)了，但海豚榮耀版不但沒(méi)有減配，反而在外觀、內(nèi)飾、功能配置等方面還增加了諸多亮點(diǎn)。

首先，海豚榮耀版新增亞特蒂斯灰和熱浪緋紅兩種全新車身配色，并且采用全新“五孔花鰭”輪轂造型。

第二，新車新增暗夜黑以及黑紅雙拼的全新內(nèi)飾配色，并且新增后排隱私玻璃，同時(shí)還升級(jí)了方向盤四項(xiàng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、50W無(wú)線快充以及Type-C 60W快充接口以及定制版高德地圖和預(yù)裝ETC等配置。

第三，在空調(diào)效率以及整車NVH表現(xiàn)方面，海豚榮耀版也進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，尤其是將現(xiàn)款車型的后非獨(dú)立扭力梁懸架更換為獨(dú)立懸掛，無(wú)論是駕乘體驗(yàn)還是乘坐舒適度上都有著提升。

第四，新車新增活力版車型，搭載最大功率95馬力電機(jī)，純電續(xù)航302km并且支持40kW直流快充以及對(duì)外放電功能。

作為比亞迪海洋網(wǎng)的主銷車型之一，比亞迪海豚上市至今累計(jì)銷量已超62萬(wàn)輛，榮耀版的來(lái)襲，更是將“性價(jià)比”再次放大，這也對(duì)該級(jí)別燃油車市場(chǎng)帶來(lái)直接沖擊。

直搗10萬(wàn)級(jí)價(jià)格腹地:合資燃油車承壓

記者注意到，最近一波降價(jià)主要集中在10萬(wàn)元級(jí)的車型，而這一價(jià)格帶過(guò)去在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是由燃油車占據(jù)主導(dǎo)地位。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)乘用車核心主力車型集中在5萬(wàn)-15萬(wàn)元，而這一主要市場(chǎng)中傳統(tǒng)燃油車占比最高。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示:“新能源車價(jià)格下探，給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶。”

在燃油車陣營(yíng)中，合資品牌的壓力顯然更大。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資品牌憑借成熟的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈管理，將燃油車價(jià)格下限維持在10萬(wàn)-12萬(wàn)元，如今隨著諸多自主新能源品牌車型的降價(jià)，原本合資燃油車的價(jià)格將不再是優(yōu)勢(shì)，這也讓許多合資品牌感受到危機(jī)。

根據(jù)第三方平臺(tái)顯示，目前日產(chǎn)軒逸終端起售價(jià)已經(jīng)低至7.56萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度超過(guò)3萬(wàn)元；大眾寶來(lái)、桑塔納兩款油車售價(jià)更是已低至6萬(wàn)元。有分析認(rèn)為，軒逸、朗逸等燃油車的降價(jià)空間近乎觸底，接下來(lái)，10萬(wàn)元級(jí)主流燃油車的市場(chǎng)會(huì)被電動(dòng)車加速蠶食。

不過(guò)需要注意的是，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的技術(shù)更迭與發(fā)展，燃油車目前依然是很多消費(fèi)者的首選。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，雖然2023年我國(guó)新能源汽車滲透率為31.6%，但整體來(lái)看燃油車仍有著龐大的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者忠誠(chéng)度。在舉個(gè)例子，2023年，豐田汽車以超過(guò)1123萬(wàn)輛的全球銷量連續(xù)第四年成為全球汽車銷量冠軍，而豐田的純電汽車占比還不到1%。這說(shuō)明，燃油車的生命力依然強(qiáng)大，合資品牌并不會(huì)輕易放棄該市場(chǎng)，接下來(lái)就看他們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)了。

整體來(lái)看，比亞迪的一系列舉措直接讓2024年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卷到新高度，合資燃油車在中國(guó)市場(chǎng)承壓已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。但面對(duì)新能源和燃油車市場(chǎng)此消彼長(zhǎng)的局面，并不能簡(jiǎn)單將二者的發(fā)展對(duì)立起來(lái)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，新能源汽車必將在未來(lái)取得更大的市場(chǎng)份額，然而，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的完全替代，仍需解決基礎(chǔ)設(shè)施不足和電池回收利用等問(wèn)題。