蓋世汽車訊 隨著汽車電氣化趨勢的發(fā)展，如何優(yōu)化車輛音效成為一項挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報道，法拉利向美國專利商標局提交兩項專利申請，可在不采用低成本技術(shù)的情況下為駕駛員生成自然的聽覺反饋。第一個專利與傳動系統(tǒng)直接相關(guān)，旨在幫助駕駛員了解驅(qū)動軸的行為，使操作人員能夠?qū)﹄妱映艿男袨樽龀霰灸芊磻?yīng)。

由于電動汽車缺乏噪音 駕駛員不易于感知

法拉利的第一項專利強調(diào)了電動汽車的一個問題，即駕駛員缺乏對動力傳動系統(tǒng)行為的認識。例如，當法拉利812 Competizione的后輪失去牽引力時，轉(zhuǎn)速就會上升，用戶可以本能地輕踩油門來做出反應(yīng)。但是，電動汽車中沒有這樣的噪音。

針對這一點，法拉利提出使用電驅(qū)動軸和可直接向座艙輸入聲音提示的聲音傳輸裝置。法拉利將該裝置描述為一個聲導(dǎo)管，具體來說是與驅(qū)動軸相連的氣動裝置，通過該裝置可以將氣壓和振動反饋信息傳遞給乘員。法拉利指出，這種聲導(dǎo)管是為了在“沒有電聲設(shè)備”或揚聲器的情況下發(fā)揮作用。

通過諧振器和閥門打造適合超跑的聲音

由于該系統(tǒng)是純氣動的，法拉利增加了音箱，這將有助于在聲音到達座艙之前將音量放大或降低到可接受水平?；谶@些諧振器的設(shè)置位置，如果一個驅(qū)動軸連接兩個電動機，可以收集從這些電動機發(fā)出的聲音，并將其傳遞到座艙。

此外，借助這些管道內(nèi)的閥門，ECU可以調(diào)整聲音剖面和音量，這與主動排氣系統(tǒng)打開和關(guān)閉閥門以增加音量的方式大致相同。法拉利表示，如果用戶想安靜地駕駛，這個閥門完全可以阻止噪音傳播，而當駕駛員精神飽滿時，閥門可以打開以提供完全沉浸式體驗。

該專利申請甚至提到，通過額外的通道將這種聲音傳送到車輛外部，從而用自然的聲音而不是合成聲音來取代電動汽車的傳統(tǒng)聲音警示系統(tǒng)。最終目標是實現(xiàn)真實的聽覺體驗，并提供實際聲音反饋。

通過適當?shù)膱?zhí)行器和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，還可以根據(jù)檢測量改變系統(tǒng)使用期間在客艙中發(fā)出聲音的音調(diào)和/或音色。對聲導(dǎo)管進行這樣的調(diào)整，可以進一步改善駕駛員的聲學感覺，包括駕駛樂趣和/或?qū)︸{駛動作的聲學反饋響應(yīng)。

制造空氣動力學聲音 將氣流轉(zhuǎn)化為駕駛樂趣

在第二項相關(guān)專利中，法拉利提到，電動汽車的噪音“幾乎聽不見，這通常不太受歡迎”。該公司表示，“判斷高性能跑車的必要因素之一是，汽車在行駛過程中發(fā)出的聲音‘質(zhì)量’。”

為了在不使用揚聲器的電動汽車上實現(xiàn)這一點，法拉利提議在電動超跑上配備多個并排排列并面向行駛方向的“氣控儀”。

基本上來說，法拉利希望在汽車下面安裝一個管風琴，當汽車行駛時，空氣可以通過它流動。驅(qū)動閥和活塞可以打開和關(guān)閉這些管道，從而讓空氣流過，使管道振動。這些管道的長度和直徑各不相同，每次調(diào)整尺寸都會產(chǎn)生音調(diào)的變化。

法拉利聲稱，將這些振動結(jié)合在一起，可以創(chuàng)造出一種符合高性能跑車駕駛員期望的聲音。它是“完全自然的”，并且“不是揚聲器再現(xiàn)數(shù)字聲音的結(jié)果”，可以隨著汽車前進速度的變化而自動變化。

該系統(tǒng)十分緊湊，非常適合安裝在狹窄空間內(nèi)，并且管道的薄金屬壁將產(chǎn)生類似于外部排氣系統(tǒng)的自然共振。

這樣的系統(tǒng)依賴于汽車向前行駛時的自然氣流。因此，法拉利認為可以保留傳統(tǒng)的格柵，將這種系統(tǒng)的入口置于以往散熱器占據(jù)的區(qū)域。這樣，法拉利電動汽車也將擁有真正的格柵。