近日，高通全球CEOCristiano Amon到訪中國(guó)，作為一名全球芯片巨頭的首席執(zhí)行官，安蒙堅(jiān)持把中國(guó)看作是建立強(qiáng)有力合作伙伴關(guān)系的機(jī)遇，在本次行程中，安蒙與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明進(jìn)行了深入交流。據(jù)了解，零跑汽車與高通合作已久，兩家企業(yè)的合作深度是怎樣的？高通CEO為何密會(huì)零跑朱江明？關(guān)于首批搭載高通8295芯片的車企，零跑率先開發(fā)實(shí)現(xiàn)了艙駕融合，對(duì)此芯片做了什么樣的深度開發(fā)？這些問(wèn)題，需要從智能電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)及芯片定義能力方面找到答案。

在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，汽車成為一個(gè)可以互聯(lián)、自學(xué)習(xí)，可升級(jí)的移動(dòng)智能平臺(tái)，這就需要更多的IT技術(shù)和軟件的能力，芯片作為智能電動(dòng)車的“大腦”，其性能與利用率的提升成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

高通作為全球領(lǐng)先的無(wú)線科技創(chuàng)新者，也是5G研發(fā)、商用與實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的推動(dòng)力量。其開發(fā)的座艙芯片8155、8295在性能及搭載率上均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。這些芯片不僅具備強(qiáng)大的計(jì)算能力，更在功耗、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出色，成為眾多車企的首選。

與此同時(shí)，零跑汽車作為智能電動(dòng)車企的代表，自成立之初就展現(xiàn)出對(duì)芯片技術(shù)的深厚積累和獨(dú)到見解。零跑于2019年不僅成功開發(fā)了中國(guó)首個(gè)智能駕駛芯片——凌芯01，更在后續(xù)的產(chǎn)品中展現(xiàn)了對(duì)芯片開發(fā)及定義能力的出眾表現(xiàn)。這種能力不僅體現(xiàn)在對(duì)芯片性能的深度挖掘上，更在于對(duì)芯片與整車系統(tǒng)的完美融合。

正如朱江明所說(shuō):“我本人從IT行業(yè)而來(lái)，8年全域自研加上原生團(tuán)隊(duì)，零跑在技術(shù)傳承以及底層深度開發(fā)層面具備獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)前各家車企也在卷技術(shù)，但是技術(shù)的創(chuàng)新只有底層技術(shù)的自主掌握才能實(shí)現(xiàn)突破，絕對(duì)不是拿來(lái)主義。”

零跑汽車首款車型上就與高通進(jìn)行了合作，目前雙方實(shí)現(xiàn)了多款芯片的布局。這種合作方式并非簡(jiǎn)單的采購(gòu)與供應(yīng)關(guān)系，而是實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠與芯片公司的直接對(duì)接。零跑汽車采購(gòu)芯片后，通過(guò)自主開發(fā)的整體平臺(tái)，將芯片實(shí)現(xiàn)極致利用。

而在2021年推出的C11產(chǎn)品上，采用高通8155芯片，作為唯一一家自研開發(fā)8155平臺(tái)的車企，零跑汽車不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)芯片的深度利用，更在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新。基于8155平臺(tái)的一芯三屏共用技術(shù)，不僅提升了車內(nèi)交互的便捷性，更在DSP功放、360度環(huán)視、泊車等功能上實(shí)現(xiàn)了融合，實(shí)現(xiàn)了艙泊一體的融合創(chuàng)新。這種技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，不僅提高了芯片的利用率，更為整車帶來(lái)了更多的可能性。

在最新一代的高通8295芯片上，采用 5nm 制程，用于 AI 學(xué)習(xí)的 NPU 算力更是達(dá)到 30TOPS，接近上一代 8155 的8 倍。在“摩爾定律”開發(fā)周期里，其他車企圍繞自身的汽車技術(shù)邏輯，嘗試如何與8295芯片匹配，然而8295芯片只應(yīng)用于座艙，未免過(guò)于浪費(fèi)。原因很簡(jiǎn)單，搭載8295芯片如此大算力的車型基本都是在車機(jī)系統(tǒng)，其他系統(tǒng)仍然由另外的系統(tǒng)控制。說(shuō)白了，一個(gè)車的電子電氣架構(gòu)由很多大腦控制，即使用再先進(jìn)的芯片，腦袋越多，線束越長(zhǎng)，成本越高，迭代也就越慢！

但零跑的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究的卻是如何將8295的高算力在一輛汽車上充分得到應(yīng)用，最終開發(fā)出集成度更高的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。不同的技術(shù)理解方式，最終帶來(lái)的零跑智能整車競(jìng)爭(zhēng)力是線束更短、迭代更快、集成度更高、成本更低。作為首批搭載8295芯片的車企，零跑汽車將這款頂級(jí)座艙芯片用在了其最新車型C10上。通過(guò)8295一顆SOC芯片，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了中央集成式電子電氣架構(gòu)，首創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了智能座艙，智能駕駛兩項(xiàng)功能，同時(shí)還用內(nèi)置的音頻DSP做音響的調(diào)音，用內(nèi)置的GPU做360的環(huán)視拼接，用內(nèi)置NPU做自動(dòng)泊車等?？v觀全行業(yè)，英偉達(dá)首個(gè)艙駕融合芯片-Thor，要等到2025年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，零跑率先艙駕融合，除了讓車內(nèi)車外的信息協(xié)同更高效、延遲更低外，更能提高整車的智能化水平。

據(jù)了解，高通方面對(duì)零跑汽車在芯片利用方面的表現(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)。畢竟只有具備芯片開發(fā)和定義能力的主機(jī)廠，才能對(duì)采購(gòu)而來(lái)的芯片進(jìn)行深度利用，而不是簡(jiǎn)單地使用芯片的算力和資源。零跑汽車正是這樣一家企業(yè)，通過(guò)自主研發(fā)和深度調(diào)校，將芯片的性能發(fā)揮到了極致，為整車成本的降低和用戶買到更高品價(jià)比的產(chǎn)品提供了有力保障。

在筆者看來(lái)，零跑汽車與高通的這種合作模式，不僅證明了雙方在技術(shù)研發(fā)能力上的卓越表現(xiàn)，更為智能電動(dòng)車企與芯片廠商的合作帶來(lái)了一個(gè)成功樣本。這種合作模式不僅有助于推動(dòng)智能電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，更將為用戶帶來(lái)更加智能、高效、便捷的用車體驗(yàn)。零跑汽車與高通在芯片利用方面的合作與突破，不僅為智能電動(dòng)汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，更為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

正如朱江明在分享自己與安蒙的交流所言，都是工程師出身，有很多共同的觀點(diǎn)和看法，我們有理由相信，在不久的將來(lái)，零跑汽車與高通將攜手共創(chuàng)更好的智能時(shí)代。