奔馳、寶馬、奧迪在30萬(wàn)級(jí)豪華轎車市場(chǎng)構(gòu)筑的防線一直被認(rèn)為是堅(jiān)不可摧的。但隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)和自主品牌的崛起，這一防線開(kāi)始受到挑戰(zhàn)。全新智己L7的上市就是一個(gè)很好的例證，它以出色的產(chǎn)品實(shí)力成功打破了“34C”所形成的市場(chǎng)格局。至少在豪華感和智能表現(xiàn)上，全新智己L7已經(jīng)展現(xiàn)出了超越“34C”的實(shí)力和魅力。

作為一款定位“新世界智能駕控旗艦”的新實(shí)力派，全新智己L7可謂是內(nèi)外兼修。得益于5108mm的車身長(zhǎng)度，以及略顯低趴的家族式設(shè)計(jì)，全新智己L7看起來(lái)動(dòng)感，也更具視覺(jué)沖擊力。至少第一眼看上去，作為中大型豪華轎車的它要比身為中型車的“34C”氣場(chǎng)更強(qiáng)大，也更顯高級(jí)。畢竟“34C”中，最長(zhǎng)的奔馳C級(jí)車身長(zhǎng)度也才4882mm，完全差了一個(gè)量級(jí)。

坐進(jìn)車內(nèi)，比起“34C”的傳統(tǒng)豪華轎車設(shè)計(jì)，全新智己L7內(nèi)飾看起來(lái)更有科技感和未來(lái)感，不論是可升降式一體三聯(lián)屏、YAT巡航型半幅方向盤，還是12.8英寸的中控下屏幕，帶來(lái)的第一視角是非常通透、高級(jí)、舒適的。對(duì)于時(shí)下消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“34C”的內(nèi)飾不能說(shuō)難看，卻無(wú)法照顧到大家的所有用車痛點(diǎn)，比如長(zhǎng)途開(kāi)車副駕駛無(wú)聊，全新智己L7就提供了副駕駛屏......

用料方面，全新智己L7還采用了只有在邁巴赫級(jí)別的車上才使用的德國(guó)巴伐利亞半苯胺材質(zhì)，不僅比“34C”的仿皮面料舒適、柔軟、透氣，還更顯高級(jí)感，畢竟這一面料過(guò)往都是用在邁巴赫級(jí)別產(chǎn)品上。

此次升級(jí)，全新智己L7增加了后排座椅坐墊長(zhǎng)度，優(yōu)化座墊傾角，還新增10度后排靠背調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)按摩等舒適性配置，結(jié)合超1米腿部空間，近1.5米后排橫向空間，真正做到冬暖夏涼，解放雙腿，全方位覆蓋不同感知差異的舒適性需求。

反觀BBA旗下“34C”的后排座椅連加熱功能都是選裝的，寶馬3系甚至連選裝的機(jī)會(huì)都沒(méi)給大家，而且在后排滿載的情況下，“34C”也讓大家不得不縮起雙腿。

至于智能化層面，BBA旗下“34C”僅支持L2級(jí)智能駕駛，其中奧迪A4L和寶馬3系的L2級(jí)智能駕駛還需要選裝，而價(jià)格相仿的全新智己L7卻全系配備激光雷達(dá)+Orin X芯片，可以實(shí)現(xiàn)高速高架及城市NOA。尤其是前不久推送的城市通勤模式先行版，更是讓全新智己L7實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別，直行路口自動(dòng)通行……

除此之外，面對(duì)用戶不想開(kāi)的痛點(diǎn)場(chǎng)景，全新智己L7也可以通過(guò)一鍵AI代駕提供的三個(gè)一鍵和未來(lái)的更多的一鍵模式，讓都市用車?yán)_最大的最后一分鐘，也輕松交付AI代勞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，路遇窄路、斷頭路會(huì)車場(chǎng)景，全新智己L7可以一鍵循跡幫你在狹窄復(fù)雜的道路中，沿原路返回，全身而退，解決長(zhǎng)距離倒車的駕駛焦慮等等。