47-57萬，全新普拉多的預(yù)售價發(fā)布后，不少人覺得這價格有點(diǎn)兒“小貴”。有這種想法的人，或許是受到了近期車市價格整體下行趨勢的影響，還有就是坦克700上市的干擾。

這些市場動作，一汽豐田不可能看不到，但為何普拉多的預(yù)售價，還能與此前的小道消息“完全一致”呢？

如果做個類比，把普拉多看成是“學(xué)區(qū)房”的話，是不是就很容易理解它的定價邏輯了？去年開始，中國樓市普遍進(jìn)入低迷期，不少樓盤價格下跌近3成，即便是熱點(diǎn)樓盤也有價無市，但學(xué)區(qū)房依然堅(jiān)挺。這種現(xiàn)象像極了現(xiàn)在的車市。

普拉多和學(xué)區(qū)房有何相似之處呢？

就拿價格來看，學(xué)區(qū)房雖然買著貴，但賣著也貴，而且常常一房難求。普拉多，看著定價偏高，但保持率也超高，甚至超出了大多數(shù)人的想象力。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，普拉多3年保值率99.49%！這意味著，你買回去開3年，基本還能原價賣出去！要知道，絕大部分車型，你開出4S店就要打8折了。所以，這樣的保值神器，放到當(dāng)今樓市，恐怕也只有“學(xué)區(qū)房”能比了。

學(xué)區(qū)房價格堅(jiān)挺在于其稀缺性，而普拉多在越野市場也堪稱“稀有物種”。

自1990年作為一個獨(dú)立車型誕生以來，普拉多將近35年了；如果從蘭德酷路澤算起，則有73年歷史。73年來，蘭德酷路澤車系在全球170多個國家，累計(jì)賣了1130萬輛。歷史之長、范圍之廣、銷量之多，當(dāng)今越野圈恐怕無人能及。特別是，從2014年起，豐田TLC車隊(duì)已在達(dá)喀爾拉力賽中實(shí)現(xiàn)十連冠。這些數(shù)字背后，代表了普拉多在全球各種嚴(yán)苛路況環(huán)境下，經(jīng)受住了足夠長時間的考驗(yàn)，最終才成為全球越野愛好車者“靠譜”的選擇，用官方的說法就是，能“去任何地方，并平安回來”。這與那些新晉品牌、新晉車型，甚至動不動就“絕版”的車型，帶給用戶的體驗(yàn)和價值是完全不一樣的。

這些真實(shí)的“大數(shù)據(jù)”，為普拉多的研發(fā)積累了獨(dú)特而寶貴的經(jīng)驗(yàn)。就拿全新普拉多來說，設(shè)計(jì)之初就吸納專業(yè)車手、資深越野玩家，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)共創(chuàng)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)懂技術(shù)更懂用戶，車內(nèi)實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)是參考了賽車車手們的意見，高位車燈、低腰線、實(shí)體按鍵、儀表臺的設(shè)計(jì)也更符合越野場景。這與那些只懂外表光鮮，追求炫技的“方盒子”，又是不一樣的。

另外全新普拉多還通過在設(shè)計(jì)上做減法，以及百萬公里的嚴(yán)苛路試，力求車主用車中百萬公里無大修。對用戶來說，又省了一筆修車費(fèi)，玩兒越野的人都懂這種隱形的福利有多香。

當(dāng)然，這并不說普拉多在越野上就不夠硬氣了。

全新普拉多基于與蘭德酷路澤"300"系列相同的GA-F平臺打造，首次搭載的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SDM穩(wěn)定桿分離裝置，兼顧越野場景下的通過性和乘坐舒適性，以及城市場景下的操控穩(wěn)定性。2.4T超級混動系統(tǒng)，匹配Direct Shift-8AT變速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，除了強(qiáng)悍的越野性能外，還兼顧了全域加速性能和環(huán)保性能。

“車到山前必有路，無路也有普拉多”。自2003年進(jìn)入中國，普拉多伴隨35萬車主從丘陵盆地到世界屋脊，從熱帶雨林到戈壁荒漠，這一路走下來，才沉淀出了“專業(yè)”和“靠譜”的口碑。這與那些“參數(shù)黨”比，哪個更有價值呢？