真正的“價格屠夫”來了。

剛過去的3月2號，零跑在發(fā)布會上卷出了新高度，直接來了個全家桶式的升級，旗下4款車，超過20多款型號全部迎來上市與升級。

朱江明更是直接喊出了給年輕人一個更理想的家的口號。零跑也不避諱，在這次的發(fā)布會上直言向優(yōu)秀的理想L7學(xué)習(xí)。

像所有上市發(fā)布會一樣，高潮都在最后公布價格的時候。

其中，剛上市的零跑C10共推出7款車型，4款純電車型價格區(qū)間12.88萬—16.88萬元，3款增程車型價格區(qū)間13.58萬—16.58萬元。

不過從售價來看，C10最終可能并不是半價的理想L6，而更有可能成為“半價版”的理想L7。

另外，C11/C01/T03，也迎來全新車型發(fā)布并一同公布新車售價，全新零跑C11售14.88萬元起；全新零跑C01售13.68萬元起；全新零跑T03售4.99萬元起。

01 更“理想”的家

這次發(fā)布會的重點車型還是零跑C10，先來看一下C10的具體參數(shù)。

作為零跑 LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型，提供純電、增程兩個版本。

其中純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達530km；增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達1190km。

值得一提的是，在此前預(yù)售的時候，零跑C10并沒有410舒享版這個型號，顯然這個版本是后期根據(jù)目前打的火熱的價格戰(zhàn)而加上去的，目的就很簡單了，就是進一步拉低售價，所以在上市時，就出現(xiàn)了增程版比起純電版還更貴的局面。

C10的長/寬/高分別為 4739/ 1900/ 1680mm，車身軸距達到2825mm。整體的定位是要比理想L7低一個級別的，但是零跑C10的價格卻比理想L7最便宜的版本便宜了一半還要多。

最大的亮點，搭載了高通驍龍的第四代座艙平臺，其8295芯片采用5nm制程工藝，NPU算力達到30 TOPS，為當(dāng)前主流8155P的7.5倍，CPU算力達到200K DMIPS，主要計算單元的能力相對于8155提升50%以上，GPU算力達到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。

要知道，目前市面上搭載了8295芯片、英偉達Orin芯片等這一類硬件規(guī)格的車型，售價基本都在20萬元以上。

車內(nèi)采用10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的黃金組合。其中14.6英寸中控屏分辨率達到2560*1440，達到2.5K高清水平。邊框采用全貼合工藝，黑邊最窄處僅7.2mm。

值得一提的是，零跑C10在零跑的體系里是一款全球車型，換言之，也要銷往歐洲，那就得符合歐盟的認證要求。

因此零跑C10的座艙內(nèi)應(yīng)用了嬰兒可啃咬級環(huán)保有機硅座椅面料，這種材質(zhì)符合歐盟OEKO-TEX?STANDARD100最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)認證，也讓零跑C10有了母嬰級健康環(huán)保座艙。

此外，車上配備了全球首款后排寶寶餐桌，為大部分年輕的家庭解決手忙腳亂的出行場景痛點。

論家庭用車的定位，零跑做的并沒有理想L系列那么有認知性，畢竟沒有“冰箱大彩電”的加持，但對于家庭需求還是有的。

別看平均售價只有15萬，在智駕層面上也不含糊，零跑C10搭載了Leapmotor Pilot3.0智駕系統(tǒng)，配備30個智駕傳感器，254 Tops強大算力、可實現(xiàn)包括NAP 高速智能領(lǐng)航輔助、NAC 導(dǎo)航輔助巡航等25項智駕功能，在硬件能力上具備L3級智能駕駛輔助水平。

另外，零跑的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，可結(jié)合導(dǎo)航地圖，根據(jù)紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能，極大提升了車輛在路口/彎道的駕駛輔助自適應(yīng)能力。

NAP自動領(lǐng)航輔助是導(dǎo)航系統(tǒng)、?精地圖和輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。在已實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道居中(LCC)和轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)等功能的基礎(chǔ)之上，支持車輛根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路等路段實現(xiàn)主動進出匝道和切換主車道。

同時根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息?動調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，按照導(dǎo)航路線輔助駕駛。

在無高精地圖下，城市NAC通過感知識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，并根據(jù)導(dǎo)航和感知信息自動調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，實現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭。

此外，零跑的城市領(lǐng)航智駕也在開發(fā)之中，預(yù)計在2024年下半年推出。

其次，C10也是零跑汽車首款全球車型，未來將出口歐洲、南美、中東非、亞太等國際市場，如果能獲得可觀的出口量，對于零跑拓展海外市場、建立全球品牌形象、提升盈利能力也非常重要。

據(jù)朱江明透露，零跑汽車將于今年9月份開啟海外銷售，今年海外市場銷量目標(biāo)是6000-10000輛，其中，C10將成為在海外銷售的旗艦車型。

02 全家桶式升級

12.88萬元起售的價格，這樣的零跑C10很能卷，但是，零跑這次更是“全家桶”式的卷。

已經(jīng)推出的C11、C01也迎來了全方位的升級，特別是在架構(gòu)和智能上。

換新后的2024款零跑C01純電版售價區(qū)間為13.98萬-15.88萬元，增程版售價區(qū)間為13.68萬-15.58萬元，價格上下降了1萬元左右。

取消了長續(xù)航606km和717km的純電續(xù)航版本，僅保留了525km的純電續(xù)航版本，并且新增了525公里和625公里的純電續(xù)航版本。

全新零跑C11和零跑C01，都升級成了四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)和高通驍龍8295芯片，從12英寸升級到了14.6英寸的中控大屏，分辨率達到2.5K，并采用了超窄邊框，屏占比更大。

此外零跑C11還增加了激光雷達和高階NAP智駕功能以及FSD可變阻尼減震器。

智駕版搭載了128線程激光雷達和英偉達Orin芯片，可以實現(xiàn)高階NAP智駕系統(tǒng)。四驅(qū)智駕版則搭載了前后雙電機、性能綠卡鉗、20英寸運動輪轂和專屬外觀標(biāo)識，百公里加速為3.94秒。

零跑C01則增加了手機充電模塊等配置，售價下調(diào)至13.68-15.88萬元。

零跑T03，是零跑品牌里最小的車型，顯然，其競爭對手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、吉利熊貓MINI等車型，零跑的目的也很明確，就是要打造城市通勤代步首選車型。

配置上，2024款車型升級了遠近光一體式大燈、多幅花瓣式輪轂，也優(yōu)化了座椅的厚度和寬度，坐墊的傾角等12項等配置升級和14項座椅優(yōu)化，直接卷入了代步車市場，而且在后期還將大批量出口歐洲市場。

03零跑入修羅局

今年無論對于油車還是電車車企來說，都是“大浪淘沙之年”，唯有打贏國內(nèi)內(nèi)卷廝殺的，才能“活著”。

2023年，零跑汽車官方公布的交付量為144155輛，同比增長超過29%，但距離20萬輛目標(biāo)仍有不小差距。2024年的銷量目標(biāo)是30-40萬輛，增幅更高，要想順利完成目標(biāo)，零跑必須要拼一把。

所以零跑汽車才能在短短兩個月的時間里，從“技術(shù)全家桶”到“產(chǎn)品全家桶”，將LEAP3.0六大智能核心技術(shù)全部量產(chǎn)到車型上。

而且現(xiàn)在同價位下的新能源中型SUV本身并不多，主流的基本只有賽力斯藍電E5、瑞虎8?Pro、深藍S7等，而且均采用插混的形式，零跑C10增程+純電的產(chǎn)品路線可以算是獨一份，尤其是填補了這個價位下純電動產(chǎn)品的缺口。

值得一提的是，李想前不久前也說過，未來5年內(nèi)只做20萬以上的市場，向理想學(xué)習(xí)的零跑會不會制造一個20萬以下的“理想”？

請時刻要記住一個事情，它只賣你15萬。

不難預(yù)見的是，那些后來者要面臨一個困境，15萬夠用為什么要花25萬呢，是要想盡辦法解釋“貴”的問題。