近期，阿斯頓·馬丁宣布，將旗下首款純電動車型的上市時間推遲一年至 2026 年。??

去年 6 月，阿斯頓?馬丁宣布從 2025 年開始，將在四年內(nèi)推出四款全新純電動汽車，并計劃利用 Lucid 的電動車技術(shù)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

但時隔不到一年，阿斯頓馬丁放緩了其電動化進(jìn)程，執(zhí)行董事長勞倫斯?斯特羅爾 表示:消費者對純電動汽車的需求并沒有那么高。

值得注意的是，勞倫斯?斯特羅爾同時提到，插電式混合動力汽車的市場需求更加旺盛，尤其對于阿斯頓馬丁這樣的品牌而言，消費者“既想要電動化帶來的環(huán)保優(yōu)勢，同時也希望保留傳統(tǒng)跑車的氣味、駕駛感受和聲浪?！?/p>

從勞倫斯?斯特羅爾的發(fā)言來看，阿斯頓·馬丁將把插電式混動汽車的優(yōu)先級提高。據(jù)悉，該公司旗下首款混合動力超級跑車 Valhalla 將于今年投入生產(chǎn)。

對于此前提及的純電汽車，他表示對公司現(xiàn)有的電池技術(shù)和平臺感到滿意，并計劃在未來五年內(nèi)投入 20 億英鎊研發(fā)新技術(shù)，逐步淘汰燃油發(fā)動機車型。

作為一家百年超豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁品牌歷史比法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等品牌更悠久。

從1913年至今，阿斯頓?馬丁從小規(guī)模專業(yè)跑車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜃钪纳莩奁放浦?，打造了包括One-77超級跑車、V12 Zagato、V12 Vantage、V8 Vantage S，以及新近升級的V8 Vantage、Virage、DB9、DBS和Rapide等經(jīng)典車型。

業(yè)內(nèi)人士評價，阿斯頓·馬丁的每一臺車，都蘊含著力量，美感與靈魂，這也是燃油時代超跑的迷人特質(zhì)。

目前來看，阿斯頓·馬丁依然注重其跨越百年的“立身之本”。近期，阿斯頓·馬丁發(fā)布了全新2025款Vantage，并表示這是其74年歷史上最注重駕駛體驗和性能的Vantage。

公開資料顯示，2025款Vantage搭載了全面升級的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為656匹馬力，扭矩為800N·m，相比之前提升了153匹馬力和115Nm扭矩。疊加8速ZF自動變速箱與后輪驅(qū)動，最終該車零百加速3.4秒，極速達(dá)到325公里/小時。

毫無疑問，這是一臺世界頂級的燃油超跑。但需要注意的是，在電動化的沖擊下，傳統(tǒng)豪強引以為傲的機械素質(zhì)正逐漸“泯然眾人”。

如果單從性能數(shù)據(jù)來看，蔚來ET7最大扭矩已經(jīng)達(dá)到850N·m，零百加速達(dá)到3.8秒，其售價僅42.8萬-50.6萬元。

可以看到，新能源汽車不斷加快的車速，已讓數(shù)家超跑企業(yè)感到危機。保時捷在其2021年財發(fā)布會上就公布了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到2030年，該品牌旗下總銷量的80%將被純電車型覆蓋。

為了實現(xiàn)這一額目標(biāo)，保時捷計劃2024年前在電氣化與數(shù)字化方面投資約100億歐元，其中高達(dá)90%的資金將用于電氣化轉(zhuǎn)型。

法拉利也曾表示，2025年推出第一款純電動跑車，2023年到2026年推出約15款新車型；到2030年，純電動和混合動力車型將占整體銷量的80%。而在電氣化轉(zhuǎn)型時，法拉利將兼顧產(chǎn)品的性能和獨特性。

除此之外，法拉利還計劃與電池制造商共同研究下一代固態(tài)電池，2026年以前將累計投資44億歐元，大部分資金將用于新技術(shù)的研發(fā)。

勞斯萊斯同樣加速進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。早在2022年10月18日，勞斯萊斯首款純電車型Spectre EV便已全球首發(fā)，新車定位為雙門四座轎跑車，基于勞斯萊斯全鋁“奢華架構(gòu)”打造而成，采用全新的SPIRIT軟件架構(gòu)，并全面搭載勞斯萊斯Whispers互聯(lián)服務(wù)。

隨著電動化的發(fā)展，超豪華品牌也正迎來新的市場藍(lán)海。

據(jù)《豪華汽車駛?cè)胫悄芗铀俚馈穲蟾骘@示，2021年到2031年，全球豪華汽車和超豪華汽車(售價超過30萬美元)市場將以高達(dá)10%的年復(fù)合增長率快速增長。其中，中國將成為增長最快的市場，到2031年，中國豪華和超豪華汽車市場的年復(fù)合增長率預(yù)計達(dá)到約13%。

有業(yè)內(nèi)人士表示:“在豪華車市場和新能源市場均不斷增量的前提下，電動化車型將讓消費者有更多購買選擇，能夠成為各大品牌全新的銷量增長點?！?/p>

但機遇往往也伴隨著風(fēng)險，對于阿斯頓?馬丁等超跑品牌來說，放棄內(nèi)燃機也意味著放棄了引以為傲的技術(shù)水平和歷史情懷。如何在新能源時代打造自己的鮮明標(biāo)簽、在轉(zhuǎn)型的同時保留自己的品牌特色，成了各品牌新的挑戰(zhàn)。