在大家還沉浸于“油電同價(jià)”之時(shí)，比亞再次扔出“王炸”，秦PLUS與驅(qū)逐艦05迎來(lái)新款上市，售價(jià)低至7.98萬(wàn)起！直接把以往10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)A級(jí)家轎的門檻，降低到7萬(wàn)元區(qū)間，吹響全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)的號(hào)角。

降價(jià)不減配

在剛看到高達(dá)2萬(wàn)的巨額降價(jià)時(shí)，相信許多人會(huì)覺得新車降價(jià)減配，但當(dāng)你仔細(xì)查看新舊款配置差異時(shí)，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪降價(jià)不減配！以秦PLUS入門版為例，7.98萬(wàn)的榮耀版領(lǐng)先型具體配置與9.98萬(wàn)的冠軍版領(lǐng)先型保持一致，倒車影像、定速巡航、8.8寸液晶儀表屏、后座出風(fēng)口等，均一應(yīng)俱全。即便去到價(jià)格更高的120km榮耀版，新舊兩車的配置、動(dòng)力也是一模一樣。

此外，新車還新增白釉青外觀配色、升級(jí)智能語(yǔ)音連續(xù)通話、全系升級(jí)智能上下電等功能，頗有降價(jià)還增配的味道。

規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)立大功

都是造車企業(yè)，憑什么比亞迪可以把價(jià)格做得更低，它有什么“秘訣”？

首先第一個(gè)關(guān)鍵在于它迅猛增長(zhǎng)的銷售規(guī)模，僅在2023年，比亞迪年銷就已超過(guò)300萬(wàn)輛，頂梁柱-秦家族更是突破48萬(wàn)大關(guān)。動(dòng)輒百萬(wàn)，在龐大銷售規(guī)模加持下，比亞迪能十分輕松的把小收益變大收益，進(jìn)而擁有更強(qiáng)勢(shì)的定價(jià)權(quán)。

第二關(guān)鍵，則是強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，與其他車企不同，比亞迪將電池、電機(jī)、低壓電子電器、模具、功率半導(dǎo)體、內(nèi)外飾等一輛汽車中成本最高的大部分零部件產(chǎn)業(yè)都掌握在自己手里，由自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造。這樣的垂直整合優(yōu)勢(shì)下，比亞迪可以更好的控制每臺(tái)車的制造成本。這次降價(jià)，表面是產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。

“電比油低”，合資迎絕殺

2021年秦PLUS DM-i把中國(guó)家轎引領(lǐng)到插混路線上，改變了A級(jí)轎市場(chǎng)格局，2023年秦PLUS 冠軍版以“油電同價(jià)”擊毀燃油車的護(hù)城河，讓朗逸、英朗、卡羅拉、飛度等一眾燃油車走投無(wú)路，不得不采取大幅度的降價(jià)措施來(lái)保住銷量。

到了2024年，比亞迪更進(jìn)一步，把“油電同價(jià)”升級(jí)到“電比油低”7.98萬(wàn)的起售價(jià)直接給合資A級(jí)轎車市場(chǎng)帶來(lái)一記絕殺。再搭配上免拍牌、免購(gòu)置稅等政策，合資燃油的“以價(jià)換市”路數(shù)再難奏效。

寫在最后

曾經(jīng)的合資A級(jí)家轎確實(shí)能憑借品牌優(yōu)勢(shì)，輕松拿捏自主競(jìng)品，但隨著自主品牌硬實(shí)力、影響力的不斷提升，以比亞迪為首的自主車企，已經(jīng)能和合資正面硬剛，更不用提比亞迪還手握關(guān)鍵的產(chǎn)品力與定價(jià)權(quán)這兩張王炸。

開年就是“電比油低”，未來(lái)車市風(fēng)云如何變幻，我們拭目以待吧。