MEGA市場表現(xiàn)不及預(yù)期，理想汽車迎來造車“灰暗時(shí)刻”。

有消息稱，理想新款純電車型 MEGA 的大定訂單未破萬，小定轉(zhuǎn)大定的數(shù)量有限，上市72小時(shí)該款車型的大定約3218輛，而退訂量高達(dá)10297輛。而MEGA的市場表現(xiàn)直接影響到了理想汽車的股價(jià)，3月5日，港股開盤后不久，理想汽車股價(jià)即遭大幅跳水，跌9.13%，截至收盤，理想汽車股價(jià)為151.6港元。

理想MEGA遭遇“滑鐵盧”？

關(guān)于MEGA的問題，我們已經(jīng)在上篇文章詳細(xì)說了，其實(shí)我覺得小的產(chǎn)品上的缺點(diǎn)都可以忽略，最大的問題就兩個(gè)，第一個(gè)是貴，55.98萬元的價(jià)格，確實(shí)少了一點(diǎn)驚喜，第二個(gè)就是設(shè)計(jì)，雖然設(shè)計(jì)這件事總是見仁見智，但是如果一款車型會被消費(fèi)者，往一些不好的方向去聯(lián)想，那設(shè)計(jì)師自己可能需要檢討一下。

而理想MEGA可能成為理想汽車旗下，第一款銷量滑鐵盧的車型，之前理想汽車的幾款車型，包括理想ONE，其實(shí)都可以說是大獲成功，作為理想汽車的開山之作，理想ONE于2019年4月上市，在此后的4年多時(shí)間里，累計(jì)銷量超過了20萬輛，雖然最終停產(chǎn)，但是這款車讓理想汽車活下來了，并且站穩(wěn)了腳跟。

理想MEGA是理想汽車從增程式轉(zhuǎn)型純電路線的第一款車型，從這款車的目前的銷量低迷，我們是不是可以得出一個(gè)結(jié)論？理想汽車更擅長造增程式，或者說理想汽車之前在銷量方面的成功，可能主要?dú)w功于押對了增程式的路線。

理想汽車，吃盡了增程式的紅利？

理想汽車的初期的成功，離不開兩個(gè)差異化。

第一個(gè)技術(shù)路線的差異化，雖然新能源汽車的補(bǔ)貼政策，已經(jīng)推出近20年了，但是充電設(shè)施不完善、充電效率低、續(xù)航里程短和電池穩(wěn)定性差等純電動汽車的致命缺陷依然沒有得到解決，根據(jù)德勤咨詢《2023年全球汽車消費(fèi)者調(diào)查》顯示2022年中國消費(fèi)者對純電動汽車的偏好只有17%。

而在其他造車新勢力都一股腦選擇純電路線的時(shí)候，理想汽車另辟蹊徑，選擇了增程式的路線，這個(gè)選擇當(dāng)時(shí)被很多人嘲諷，認(rèn)為增程式是落后的技術(shù)，是過渡技術(shù)，但是事實(shí)證明，理想汽車賭對了。

一組數(shù)據(jù)，2022年以來，我國插電混動汽車同比增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動汽車，月銷量從一月的7.4萬輛漲到了12月的19.1萬輛，增長勢頭很是迅猛。2022年中國插電混動汽車?yán)鄯e銷量同比增長155.0%。增程式車型市場的快速增長，差異化的產(chǎn)品動力路線也使得理想避開了純電車賽道的激烈競爭，走上了一臺競爭更小的道路。

第二個(gè)是車型定位的差異化，隨著國人收入水平的提高，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和二胎、三胎政策的落地，六座七座車型的需求日益旺盛，而理想汽車是第一個(gè)看到這個(gè)需求的車企，之前雖然也有車企推出了六座七座的SUV車型，但是往往是為了七座而七座，并沒有考慮到家庭消費(fèi)者的真正需求，而理想的奶爸車，空間大、續(xù)航里程高、實(shí)用性強(qiáng)、舒適性好、配置設(shè)計(jì)人性化，成為了不少家庭購車的首選。

增程式加奶爸車，理想無疑發(fā)掘了一條競爭相對緩和的優(yōu)質(zhì)賽道，專注于此細(xì)分賽道造成的規(guī)模效益也為理想帶來了長期的毛利潤和毛利率優(yōu)勢。按照奧卡姆剃刀原理，低成本換來高回報(bào)，一定是最佳的發(fā)展方向。

理想憑借著增程式這種技術(shù)門檻低、成本低、收益巨大的技術(shù)路線，和奶爸車的產(chǎn)品定位，成功跑贏了蔚來和小鵬，成為了國內(nèi)首家贏利的造車新勢力。

理想汽車危機(jī)初現(xiàn)？

目前來看，理想汽車面臨幾大挑戰(zhàn):

第一，眾多車企開始意識到增程式路線，在當(dāng)下的市場意義，包括但不限于問界、長安、比亞迪、北汽、哪吒、北汽等車企，也正在推出增程式的車型，其中問界靠著更強(qiáng)的智能化能力，和華為的背書，已經(jīng)成為理想汽車最大的競爭對手。增程式的紅利，從被理想汽車幾乎一家車企獨(dú)占，到現(xiàn)在眾多車企分食，理想汽車再也難以“躺贏”了。

第二，增程式雖然短期銷量增長迅猛，但是行業(yè)內(nèi)對它的基本判斷是不會錯的，它只是過渡期的技術(shù)，區(qū)別只是過渡期有多長，隨著充電設(shè)施的完善、充電技術(shù)的進(jìn)步、電池的更新?lián)Q代和續(xù)航里程的提高，增程式混動這種相對落后的過渡模式將會漸漸被時(shí)代所淘汰，被消費(fèi)者所拋棄。而理想汽車必須進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，MEGA就是典型的例子，但是顯然，理想汽車的轉(zhuǎn)型處女作，并不是非常成功。

第三，理想汽車，已經(jīng)形成了增程式技術(shù)的規(guī)模優(yōu)勢，如果要轉(zhuǎn)型到純電模式，理想汽車必須要付出大量的研發(fā)成本、建設(shè)成本，而在純電汽車的電池核心技術(shù)、電機(jī)核心技術(shù)、電控系統(tǒng)技術(shù)儲備、生產(chǎn)配套以及成本控制方面，都是理想汽車的弱環(huán)。

雖然理想汽車的首款轉(zhuǎn)型之作——MEGA出師不利，但是我們還是希望，理想汽車能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，在第二款第三款純電產(chǎn)品方面翻身，畢竟，造車新勢力的淘汰賽太殘酷了，而理想汽車是第一家贏利的國內(nèi)新勢力，如果就這么死在了轉(zhuǎn)型的道路上，未免有些太可惜了，從遠(yuǎn)期來看，我們還是看好理想汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和營銷能力。