歐洲市場(chǎng)對(duì)于旅行車(chē)依舊狂熱，大眾也為ID.7準(zhǔn)備了旅行車(chē)，并命名為T(mén)ourer。最近這款旅行車(chē)增加了新的高性能版本，延續(xù)了之前GTX的命名方式，同時(shí)也是有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)的大眾旅行車(chē)，而在此之前的在售車(chē)型記錄保持者是高爾夫R旅行版。

大眾ID.7 GTX Tourer 的性能升級(jí)顯得有些乏善可陳，基本上可以看成是之前雙電機(jī)車(chē)型的升級(jí)版，如今前后雙電機(jī)擁有340馬力的最大功率。不過(guò)在大部分時(shí)間里面，前輪電機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)，由后輪電機(jī)承擔(dān)大部分的驅(qū)動(dòng)責(zé)任，當(dāng)然在有需要的時(shí)候，前輪電機(jī)將在極短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)。

不過(guò)有趣的是，大眾沒(méi)有公布這款高性能版車(chē)型的相關(guān)性能參數(shù)，考慮到目前高功率單電機(jī)版本車(chē)型破百時(shí)間在5-6s，相信新車(chē)會(huì)進(jìn)一步提升性能表現(xiàn)。續(xù)航方面，GTX的電池容量得到升級(jí)，如今擁有86kWh的電池組，續(xù)航里程同樣未被提及，考慮到后驅(qū)版理論續(xù)航里程在500km出頭，更耗電的GTX應(yīng)該會(huì)在續(xù)航上有相對(duì)應(yīng)的縮水。

外觀(guān)方面得到一些升級(jí)，在風(fēng)格沒(méi)有變化的情況下，加入了一些運(yùn)動(dòng)化的點(diǎn)綴，像更多熏黑配色的外觀(guān)部件，以及突出的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等，此外兩側(cè)的LED燈也擁有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

尾部可以發(fā)揮的空間也依舊不多，雖然依舊擁有漂亮的貫穿式尾燈，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的應(yīng)有就顯得有些保守了，當(dāng)然如果選擇黑色的輪轂配色，會(huì)大幅度提升性能味道。

內(nèi)飾基本上就是基礎(chǔ)版本的設(shè)計(jì)，通過(guò)增加更多紅色點(diǎn)綴色來(lái)增加對(duì)比效果，整體上說(shuō)不上有多熱血，屬于中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)。

小結(jié)

盡管被稱(chēng)為“動(dòng)力最強(qiáng)”的大眾旅行車(chē)，但是否性能最強(qiáng)還是未知數(shù)，動(dòng)力小幅度提升后電池也更重，此外針對(duì)性能的零件也不是很多?；仡櫞蟊姷母咝阅苈眯熊?chē)之路，似乎比如今的新電車(chē)更熱血。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，大眾曾經(jīng)正式進(jìn)口的R36無(wú)疑占據(jù)著很高的江湖地位。在2008年正式進(jìn)口時(shí)，沒(méi)人會(huì)想到這款售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)的旅行車(chē)，會(huì)稱(chēng)為未來(lái)的情懷潛力股。

在那個(gè)還未被電動(dòng)機(jī)侵蝕的年代，搭載3.6L V6的R36也絕對(duì)算是異類(lèi)，VR6獨(dú)特的結(jié)構(gòu)以及相對(duì)大的排量，把旅行車(chē)與性能融合在一起，300馬力的最大功率似乎也沒(méi)有少太多，但曾經(jīng)接近1750kg的重量，比起有電池的后輩來(lái)說(shuō)無(wú)疑是瘦身的典范。 可以想象在當(dāng)時(shí)破百時(shí)間8s的車(chē)都是高性能的情況下，進(jìn)入5s內(nèi)的超級(jí)旅行車(chē)，能帶來(lái)什么震撼。只能說(shuō)ID.7 GTX Tourer是自己的高性能版，但要重拾大眾昔日的高性能味道，恐怕還需更努力才行。