這是拿過時落后的產(chǎn)品忽悠老百姓嗎？一天之內(nèi)9家車企宣布降價，你以為是人家讓利給自己，實際上，背后另有玄機。

最近一段時間，比亞迪喊出“電比油低”的口號，將秦Plus和驅(qū)逐艦05款的價格直接拉到8萬元以下之后，吉利、上海大眾、長安甚至特斯拉紛紛跟進，2024年的春天還沒到，各大汽車品牌已經(jīng)打得不亦樂乎。

這把一些消費者高興壞了。

有人去年買了一輛比亞迪秦跑滴滴，辛辛苦苦一年下來掙了7萬塊，不料，現(xiàn)在人家直降7萬，配置可能還有所提高。

這意味著你現(xiàn)在買的話，相當(dāng)于啥也沒干，一下子就賺了人家跑了一年滴滴的錢還有余。是不是很慶幸？

不過，如果你真這樣想然后急吼吼下單的話，很可能就掉進了另一個坑里。這輪降價似乎并不是真的讓利于客戶，更像是忽悠大家接盤一些過時落后的產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，本次降價不僅僅是因為電池大幅降價了，還有一個原因，那就是電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大突破，早期的電池再不趕緊賣出去，就要砸手里了。

還有人更加樂觀地表示，如果一切順利的話，明年固態(tài)電池應(yīng)該就可以量產(chǎn)了，固態(tài)電池一量產(chǎn)，現(xiàn)在電動車的電池都會變成牛夫人。

其實，就算固態(tài)電池離上市還有一定的路要走，新一代磷酸鐵鋰產(chǎn)品也要比當(dāng)前的電池性能高出一大截。

咱們還是以秦Plus為例吧，充電時間雖然根據(jù)不同的充電功率和電池容量可能會有所不同，但總的來說，在使用快充系統(tǒng)的時候，從30%充到80%基本需要30分鐘，而從15%充到80%更要40分鐘，充滿電則要6個小時左右。

這個時間說長也不長，說短也不算短，比加個油的時間長多了。

相比之下，寧德時代去年8月份發(fā)布的神行超充電池就快多了。

常溫下，充電10分鐘就能續(xù)航400公里，擁有700公里的超長續(xù)航能力，并且支持全溫域快充，按照官方放出來的測試視頻，在零下20℃的環(huán)境里，搭載神行超充電池的一款車24分鐘就可以將20%的電量充到80%。

在神行超充電池發(fā)布之前，4C快充電池主要都是一些三元電池，價格比較昂貴，國內(nèi)實現(xiàn)4C充電的車型只有小鵬G9等少數(shù)幾款，售價普遍在40萬元以上。

如今局面正在發(fā)生微妙的變化。

越來越多的人認(rèn)為，快充車型會在今年迎來集中上市期，價格從30萬元起向下突破到20萬元以內(nèi)的區(qū)間，也就是，要不了多久，十幾萬的車也可以享受到這種技術(shù)。

要真是這樣的話，你再買那些慢充產(chǎn)品，是不是有點虧？

當(dāng)然了，如果只是簡單代步，花幾萬塊錢隨便買一輛電車開開那就另當(dāng)別論了。但不管怎么說，大型車企在降價促銷的時候都應(yīng)該光明磊落一點，少一些套路，多一些真誠。你覺得呢？