日前，比亞迪汽車和特斯拉已分別公布各自一季度的新能源乘用車銷量，前者創(chuàng)下同期歷史新高62.4萬輛，后者同比下跌8.5%至38.7萬輛，那么就單一品牌及旗下車型而言，它們在全球市場的表現(xiàn)究竟如何？

比亞迪有公布具體的車型銷量，特斯拉卻沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但我們可以從EV-Volumes統(tǒng)計(jì)的全球新能源輕型車暢銷車型和品牌TOP20名單中窺見一斑。

由于統(tǒng)計(jì)范圍涉及全球多個(gè)國家，所需時(shí)間較長，因此日前出爐的最新榜單只截止到2月，不過從中發(fā)現(xiàn)比亞迪、特斯拉和其他車企以及部分車型的許多亮點(diǎn)。

根據(jù)日前EV-Volumes公布的數(shù)據(jù)，隨著最大區(qū)域市場——中國的銷量因春節(jié)假期銳減，今年2月全球新能源輕型車銷量再次回到100萬輛以內(nèi)，2月僅售出83.1萬輛，同比微增3%。

需要注意的是，其中純電銷量同比下跌6%。換言之，2月全球新能源市場能維持正增長是依靠插混 。鑒于純電在全球新能源市場的占比約為60%，推算可知2月純電的銷量大概在49.8萬輛，插混則約為33.3萬輛，再參考去年同期的數(shù)據(jù)推算出后者應(yīng)同比增長22%。

特斯拉再次霸占冠亞軍

從暢銷車型榜單來看，中國市場銷量的急劇減少，使得2月和前2個(gè)月榜單發(fā)生了不少的變化。

最明顯的是，2月特斯拉Model Y和Model 3終于再次同時(shí)將冠亞軍的寶座收入囊中，這是自去年6月之后首次。

可惜的是，這應(yīng)該只是曇花一現(xiàn)，因?yàn)榻酉聛肀葋喌锨豍lus和比亞迪宋銷量會(huì)快速攀升，屆時(shí)在非季度末的月份Model 3恐怕都無法繼續(xù)留在前三強(qiáng)。這一點(diǎn)，可以從3月比亞迪宣布秦Plus和宋Plus銷量均超過4萬輛中得到證實(shí)。

而這兩者銷量會(huì)飆升，一方面是因?yàn)椴辉偈艽汗?jié)假期的影響，另一方面是2月各自的榮耀版車型均已上市，相較于去年的冠軍版，售價(jià)都有不同程度的下調(diào)，尤其是秦PLUS DM-i榮耀版起售價(jià)已降至7.98萬元的超低價(jià)格，引起了巨大的市場反響。

繼1月之后，2月問界M7再次成為一把打亂比亞迪隊(duì)形的“刺刀”，以21,083輛躋身前五，它是前十中唯一一款純粹的插混車型。只是隨著前期訂單的不斷消化，以及問界M9的上市和交付，它極有可能無法再?zèng)_到全球新能源市場的最頭部，月銷大體維持在2萬輛左右，無法更進(jìn)一步。

除了問界M7，五菱宏光MINIEV也闖入比亞迪的隊(duì)伍中，這背后同樣是因?yàn)楹ｚt、海豚和元Plus正處于冠軍版和榮耀版的切換期，一旦完成過渡，宏光MINI也將沒有太大勝算。更何況，今年初比亞迪海鷗已以海豚MINI的名義開始出口到海外市場，它將引起怎么樣的風(fēng)暴讓我們拭目以待。

眾多自主車型銷量的放緩，讓大眾汽車旗下的大眾ID.4、大眾ID.3和奧迪Q4 e-tron再次聚首在榜單中，其中由于對中國市場依賴程度較小，大眾ID.4仍售出8,640輛，并且是時(shí)隔近一年之后再次躋身十強(qiáng)。同樣的，得益于在歐洲的出色表現(xiàn)，MG 4也再度上榜。

更讓驚訝的是，Jeep Wrangler PHEV亦榜上有名。在榜單中，除特斯拉和大眾汽車外，它是僅有的一款非中國車型，這還是自2021年8月之后其再次“露面”。

在前2月的暢銷車型名單中，最值得關(guān)注的是，比亞迪宋與Model 3之間的差距大幅縮小，在季度末的3月這兩者銷量都會(huì)大幅提升，因此一季度全球新能源市場車型亞軍之位會(huì)花落誰家存在很大的不確定性。

此外，令人十分好奇的是，未曾出現(xiàn)在1月和2月單月暢銷車型榜單的五菱星光，卻突然闖入前2月累計(jì)銷量TOP20中，甚至超過了理想L9和Aion S。

問界首次闖入前五

再從品牌榜單來看，受到春節(jié)假期的影響，2月比亞迪銷量大幅“縮水”，但它仍以695輛的優(yōu)勢領(lǐng)先特斯拉，繼續(xù)蟬聯(lián)全球新能源市場的品牌冠軍。

隨著秦Plus、宋Plus、宋Pro、海豚、海鷗等車型完成新老車型的切換，3月開始比亞迪會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期，最好的證明就是3月比亞迪汽車的銷量為30.2萬輛，這是去年四季度年底沖量時(shí)才能達(dá)到的水平。

與此同時(shí)，特斯拉的銷量反而環(huán)比增加7,000余輛，這讓人百思不得其解。雖說，在非季度末月份，特斯拉上海超級工廠會(huì)更側(cè)重海外市場的交付，可完全不受春節(jié)的影響還是非常出乎意料，難道特斯拉在中國市場的需求已疲軟至此？

憑借宏光MINIEV、繽果和星光的共同發(fā)力，2月五菱也以155輛的差距超過寶馬，再次登上品牌榜單最后一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

因月底M9開啟大規(guī)模交付，2月問界銷量依舊達(dá)到2.8萬輛，因此得以超過奔馳、吉利和大眾等“前輩”第一次闖入前五。

與前半部分相對穩(wěn)定不同，2月榜單的后半部發(fā)生了諸多變動(dòng)，比如奧迪、起亞、Jeep、豐田和現(xiàn)代的名次都有不小提升，上汽、福特重回其中，更有奇瑞首次上榜。

在眾多品牌中，Jeep的進(jìn)步最大，直接從1月的第19大步躍進(jìn)至第14，這主要是因?yàn)閃rangler和Grand Cherokee的插混車型都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，最終得以因6輛的微小差距領(lǐng)先豐田。

相比之下，豐田才更令人擔(dān)憂。自從2022年2月RAV4/Wildlander插混之后，至今豐田再也沒有一款車型上榜，真的急需在新能源市場的推出一款能走量的車型，跟上全球汽車市場電動(dòng)化的步伐。

上汽和奇瑞的出現(xiàn)非常容易理解，畢竟MG 4和風(fēng)云A8都在暢銷車型榜單中占有一席之地。

在今年前2月品牌累計(jì)榜單中，最明顯的是多個(gè)自主品牌排名的下滑，比如吉利、理想、長安、廣汽埃安、深藍(lán)和領(lǐng)克，其中由于銷量從1月的近2萬輛直接銳減至4,500余輛，領(lǐng)克排名滑落至榜單的末位。與之相對應(yīng)的是，寶馬、五菱、問界、奔馳、沃爾沃、奧迪、起亞、豐田、Jeep和現(xiàn)代名次的進(jìn)步。

當(dāng)然，正如完全不用為2月全球新能源銷量的回落擔(dān)心，自主品牌們銷量和名次的下滑也大概率也只是暫時(shí)的，未來它們會(huì)很快滿血復(fù)活，再次積極地參與到激烈的競爭中。