3 月 12 日上午，雷軍正式發(fā)微博確認(rèn)，小米首款純電汽車 SU7 將于本月 28 日宣布。這條微博發(fā)布不久，與小米汽車有關(guān)的詞條便迅速?zèng)_上微博熱搜榜單前幾名。

對(duì)于小米的第一臺(tái)車，目前大家的普遍關(guān)注點(diǎn)有兩個(gè):小米可以造出一臺(tái)怎樣水平的電動(dòng)汽車？以及會(huì)賣多少錢？這兩個(gè)問題的核心，分別對(duì)應(yīng)「能不能買」和「要不要買」。

手機(jī)也好，汽車也罷，只有具備出色的產(chǎn)品力，它才有可能進(jìn)入到消費(fèi)者的購買名單中。但最終要不要掏腰包，還是得看終端售價(jià)定的是不是足夠有吸引力。

小米 SU7，是一臺(tái)怎樣的車？

現(xiàn)在網(wǎng)上有很多人吐槽說，小米汽車的發(fā)布和傳播節(jié)奏太磨嘰了。但個(gè)人來講，我反倒覺得小米針對(duì) SU7 所制定的一系列傳播規(guī)劃和節(jié)奏把控比想象中成熟得多。

大家應(yīng)該還記得，去年年底的時(shí)候，小米專門舉辦了一場(chǎng)「小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)」。當(dāng)時(shí)不少人都沒搞明白，為啥不直接舉辦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，而是技術(shù)發(fā)布會(huì)？

其實(shí)那場(chǎng)發(fā)布會(huì)的意義或者說目的，就是為了讓更多人對(duì)小米 SU7 的底層技術(shù)能力有一個(gè)相對(duì)更清晰且準(zhǔn)確的認(rèn)知，從而解決「能不能買」這個(gè)問題。

要知道，作為剛剛踏足汽車領(lǐng)域的新人，小米過去三年在汽車領(lǐng)域做了什么，取得了怎樣的技術(shù)成果，之前大家處于一無所知的狀態(tài)，僅憑一場(chǎng)發(fā)布會(huì)想要說服用戶非常非常難。

而在正式發(fā)布會(huì)開始前，先對(duì)外釋放一部分技術(shù)成果，可以給大家留出相對(duì)充足的時(shí)間來消化和接受，這樣在新車正式上市發(fā)布之后，用戶接受起來會(huì)容易很多。

通過此前的技術(shù)發(fā)布會(huì)我們可以看到，小米 SU7 在目前大家比較關(guān)注的幾個(gè)維度都做到了比較令人滿意的水準(zhǔn)。

根據(jù)此前官方公布的數(shù)據(jù)，小米汽車有 SU7 以及 SU7 Max 兩個(gè)型號(hào)，均采用自研電機(jī)。其中，SU7 為單電機(jī)后驅(qū)，0-100km/h 加速成績 5.28s ；小米汽車 SU7 Max 則使用雙電機(jī)四驅(qū)，0-100km/h 加速只需 2.78s，極速可以達(dá)到 265km/h。

續(xù)航方面，小米 SU7 搭載 CTB一體化電池，經(jīng)過 1050 多項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證和 96 倍國際耐久測(cè)試時(shí)長，電池容量最高能做到 150 度，理論 CLTC 續(xù)航里程可以超過 1200 公里。

材料技術(shù)上，小米自研了 9100t 超級(jí)大壓鑄技術(shù)——Xiaomi HyperCasting，后地板實(shí)現(xiàn)了 72 個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少 840 個(gè)，整體重量減輕 17%，生產(chǎn)工時(shí)大幅減少 45%。

與此同時(shí)，技術(shù)和材料之外，小米汽車克服了傳統(tǒng)大壓鑄弊端，采用三段式可維修設(shè)計(jì):「一體壓鑄后地板 + 中高速潰縮區(qū) + 低速潰縮區(qū)」。

據(jù)官方介紹，它可以實(shí)現(xiàn)中低速碰撞無需更換大壓鑄件；在高速碰撞中，能滿足 90km/h 的后碰標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超全球最高標(biāo)準(zhǔn)。

智能駕駛部分小米 SU7 搭載了自適應(yīng)變焦 BEV 技術(shù)、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。據(jù)此前技術(shù)發(fā)布會(huì)官方演示，小米自研的全球首個(gè)可量產(chǎn)端到端「感知決策大模型」，能夠很好實(shí)現(xiàn)機(jī)械庫位等高難度自動(dòng)泊車操作。

硬件方面 Max 車型配備兩顆英偉達(dá) Orin 高算力芯片，感知硬件則包含 1 顆激光雷達(dá)、11 顆高清攝像頭、3 顆毫米波雷達(dá)和 12 顆超聲波雷達(dá)。

另外，相比其它大多數(shù)汽車品牌來說，小米汽車相對(duì)來說比較有優(yōu)勢(shì)的地方，是基于澎湃 OS，構(gòu)建了一個(gè)統(tǒng)一的視覺交互體系，實(shí)現(xiàn)了從軟件到硬件的全面共享生態(tài)。

透過以上這一系列規(guī)格參數(shù)，至少可以肯定的是，小米 SU7 能提供不錯(cuò)的體驗(yàn)下限。至于上限在哪里，就要看小米汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)的功力到底如何了。

不會(huì)很便宜，應(yīng)該多少錢？

把「能不能買」這個(gè)問題剛到技術(shù)發(fā)布會(huì)上，接下來新車發(fā)布會(huì)最大的懸念就只有一個(gè)了:小米汽車會(huì)賣多少錢？這也是現(xiàn)在所有人都比較關(guān)心的話題。

今天中午的時(shí)候，就小米 SU7 售價(jià)我在微博發(fā)起了一項(xiàng)投票，選項(xiàng)分別設(shè)置了 19.9 萬、22.9 萬、25.9 萬以及 28.9 萬。

截至發(fā)稿前統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)，認(rèn)為應(yīng)該賣 19.9 萬起的用戶占比最高，達(dá)到 60%；22.9 萬元起的投票占比次之，為 22%，支持賣 25.9 萬和 28.9 萬的用戶投票占比均為 9%。

也就是說，現(xiàn)在更多人對(duì)于小米 SU7 的心理價(jià)格預(yù)期都是 19.9 萬元，也有少部分人認(rèn)為可以賣得稍微再高一些。

事實(shí)上，有關(guān)小米汽車定價(jià)這個(gè)問題，之前雷軍曾明確表示:小米的第一臺(tái)汽車不會(huì)太便宜，9.9 萬起售不可能，14.9 萬也不用再講。

如果按照雷軍的說法，猜測(cè)小米 SU7 19.9 萬元起售我認(rèn)為是完全合理的。首先，19.9 萬肯定比 14.9 萬要貴一些，符合雷軍發(fā)言的后半句；

其次，如果單看價(jià)格的話，19.9 萬放到新能源汽車大池子里并不能用便宜來形容，要知道秦 PLUS 榮耀版起售價(jià)才 7.98 萬，甚至 3 萬左右的小車也很多。

當(dāng)然，拋開產(chǎn)品聊價(jià)格未免顯得有些過于「耍流氓」了?？陀^來講，作為一臺(tái)轎跑純電出行，小米 SU7 從外到內(nèi)都還是不錯(cuò)的，我認(rèn)識(shí)且試駕過的媒體老師都給出了很高評(píng)價(jià)。

不過，雖然 19.9 萬起售是更多人希望看到的一個(gè)價(jià)格，但理性一些來講，我認(rèn)為小米 SU7 更大的可能性會(huì)將定價(jià)放到23-25 萬之間。

一方面，第一臺(tái)車定到 20W+ 后期向高端化經(jīng)營相對(duì)更容易一些；另外一方面，這個(gè)定價(jià)也不會(huì)超過大家心理預(yù)期太多，真正的意向消費(fèi)群體還是能接受的。

小米汽車，可能不是我們想象中的那樣

就像文章開頭說的那樣，可能很多人看到小米造車，第一反應(yīng)是「便宜」，干掉五菱為人民服務(wù)。但顯然，小米造車的環(huán)境和當(dāng)年做手機(jī)完全不一樣。

雖說中國汽車工業(yè)起步相對(duì)比較晚，但在新能源汽車以及智能化方面遠(yuǎn)比那些老牌車企走得快，加之更高的技術(shù)門檻，一個(gè)全新的品牌很難重新定義什么。

既然沒辦法完全靠價(jià)格取勝，那就得拿產(chǎn)品說話了。就像今天雷軍微博所說的那樣:為駕駛者造一輛好車，造一輛承載所有向往的夢(mèng)想之車。

不過，我個(gè)人還是傾向于小米會(huì)走「質(zhì)價(jià)比」這條路，相對(duì)更低的價(jià)格給到遠(yuǎn)超同價(jià)位段其它競(jìng)品的駕乘體驗(yàn)。3 月 28 號(hào)來做驗(yàn)證吧。