去年，國內(nèi)汽車市場卷得有點(diǎn)過分，整體市場環(huán)境就是一個(gè)字，卷。MPV看似平穩(wěn)一些，實(shí)際上，那些重量級的角色也在明爭暗斗。今年1月份，騰勢D9取代了GL8成為MPV市場“一哥”，GL8的銷量直接滑到了5000臺以下。不知道是不是騰勢D9想來個(gè)乘勝追擊，在GL8還沒緩過來的時(shí)候就把新款騰勢D9送進(jìn)市場了。新車在配置上有所升級，指導(dǎo)價(jià)為33.98萬-60.06萬，新車的上市無疑讓GL8的壓力指數(shù)飆升。

新車概況:

雖然騰勢D9上市到現(xiàn)在已經(jīng)有一段時(shí)間了，但官方并沒打算對新款D9進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整。外觀方面還是延續(xù)了老款車型的整體設(shè)計(jì)，簡單一句話概括就是有傳統(tǒng)MPV的味，當(dāng)然這也是市場大部分消費(fèi)者所喜聞樂見的。

內(nèi)飾部分對空調(diào)出風(fēng)口增加了亮條，同時(shí)又新增了曠達(dá)米配色。整體設(shè)計(jì)還是延續(xù)了比亞迪的家族思路，1+1屏幕和對稱式控制區(qū)的布局。需要指出的是，老款車型的方向盤加熱是選配，新款車型除入門級車型外，其它車型均為標(biāo)配。而且方向盤上的按鍵不再使用觸控式，而是換成了物理按鍵，實(shí)用性提升了一些。另外，新車的車機(jī)系統(tǒng)還增加了游戲中心，娛樂性增強(qiáng)了一些。另外還優(yōu)化了語音系統(tǒng)的多內(nèi)容指令，執(zhí)行速度比以前快了一些。

動(dòng)力部分，騰勢D9 DM-i版本搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，電池還是比亞迪自家的磷酸鐵刀片電池組，純電續(xù)航里程有103km、200km和190km和185km四種。而EV版本同樣提供兩驅(qū)和四驅(qū)的選擇，CLTC純電續(xù)航里程有600km和620km兩種選擇。

選購建議:

大部分人群買MPV基本是家用或商用，所以對性能方面的要求不多，可以考慮一下33.98萬的970 豪華型，除了L2級輔助駕駛系統(tǒng)外，該車還配備了第二排座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能。另外，該版本的綜合續(xù)航里程為970km，而且支持45kW快充，用車方面也比較方便。

如果用車環(huán)境比較復(fù)雜，需要一些脫困能力，那可以看看指導(dǎo)價(jià)為38.98萬的980 四驅(qū)尊貴型。而相比尊貴型，尊榮型除多了四驅(qū)系統(tǒng)外，前排座椅還增加了通風(fēng)、加熱功能，同時(shí)也可以選配后排大屏。另外，方向盤增加了加熱功能，綜合續(xù)航方面也提升到了980km，而且充電功率提升到了80kW，充電效率相對更高一些。

如果預(yù)算到位，44.98萬的980四驅(qū)旗艦型也是可以考慮一下，該版本增加了疲勞駕駛提示、自動(dòng)變道輔助、匝道自動(dòng)出入等輔助類功能，而且頂配車型的座椅皮質(zhì)升級為Nappa真皮，后排還增加了2個(gè)12.8英寸的液晶屏，可以用于娛樂或辦公場景。980四驅(qū)旗艦型的智能配置更豐富一些，當(dāng)然用車體驗(yàn)也更佳，所以對于商務(wù)人群來講，該版本的實(shí)用性比較突出。

市場分析:

再來看一下市場層面。雖然說GL8在MPV市場已經(jīng)“立棍”多年，但是騰勢D9上市之后，GL8的地位就已經(jīng)動(dòng)搖了。不過多年積累的人氣不會讓GL8這么快就掉落“神壇”，但架不住騰勢D9的多波“連擊”操作。所以GL8在今年有可能會推出相應(yīng)的策略，比如說推出插混車型。

那么問題來了，如果GL8也有插混車型了，大家認(rèn)為GL8能否成功拿捏騰勢D9呢？評論區(qū)里預(yù)測一下吧。