余承東無情吐槽友商的手機支架，看似僅僅是玩笑話一句，而在華為造車之背后，一邊是與合作伙伴共同努力對抗老牌友商，一邊卻是合作伙伴有意無意兩邊倒，“存有二心”。如此，華為狙擊小米，憑一界是否可成，本是難料，四界合力是否方可，也是一件疑案。

“永遠相信美好的事情即將發(fā)生”，智米CEO蘇峻在iCAR新車預(yù)熱喊出這句話時，小米的靈魂若無聲息般融入奇瑞之中。即便，小米官方和蘇峻紛紛下場表示，iCAR不是紅米汽車，亦沒法遮掩住奇瑞希望蹭足小米潑天流量的美好向往。

iCAR 03有一炮而紅的跡象，有人認為，這既是奇瑞技術(shù)實力使然，亦有小米的功勞，如同股市的概念股一樣，給人無限的想象。另一邊，尹同躍也難免要抓緊刷臉露面，在智界S7二次上市之際，喊出“中國造好車，離不開華為”——技術(shù)奇瑞，漸成為了圓滑的奇瑞。

在外界看來，智界S7雖官降，但結(jié)合此前的權(quán)益來說，二次上市也顯得不是那么有誠意，至少對比問界M7動輒7萬元的降價，智界S7是有所保留的。固然，智界S7好歹是全系標(biāo)配800V，還全系使用寧德時代的電池，成本居高不下，定價不會如問界M7那樣隨心所欲。

還需考慮到的一個問題是，奇瑞星途星紀元ES，本質(zhì)上與智界S7同門，若是智界S7降得過狠，星紀元ES就失去了存在的價值——官降的度，在賽力斯那邊隨意拿捏，在奇瑞這邊卻得謹慎考量了。

故而，即便尹同躍出來給華為助威吶喊，有意消除外界對雙方合作的猜疑，但家大業(yè)大的奇瑞，需要權(quán)衡的事情必然更多?；诖耍A為欲借智界一舉扳倒小米，天時、地利、人和之中，總歸是缺了一樣。

從市場的反應(yīng)上來看，小米SU7的熱度明顯高于華為合作打造出來的任何一款，即使40%的退訂率不甚好看，卻也詮釋著何為樹大才能招風(fēng)。

值得注意的是，在流量傾盆而下的此時此刻，大家已然忘卻了去對比華為和小米技術(shù)實力哪家強，雖然華為早早在智駕上布局，并搭載于多款車輛身上，小米的八字還沒有一撇，也沒成為小米“成王”的絆腳石。

或許，數(shù)碼圈中已是比拼了十年，斗至汽車圈時，無需多加對比評測，大家心中早已有了答案。

更有重要的原因，之所以一界難斗，四界亦是未必能形成合力狙擊小米，是因為華為的造車，不如小米之純粹。本身可在一個品牌上打造出多款車型，以及同時走增程式、純電路線，卻是分散投資，金融層面投資的思維散發(fā)出銅臭氣，與小米創(chuàng)始人雷軍身上透出的書生意氣，形成強烈的反差——滿是被不屑一顧的“新勢力”，直至小米汽車出來之后，才讓人改變了對這三個字的看法。

實際上，回顧一番華為的造車便可知，問界系列走得可謂坎坷，華為重視則成，華為不重視則不成，十分簡單的道理，使得賽力斯時刻被華為牽絆著。多次的二次上市，恰好證明了華為自認為有二次選擇的權(quán)利，而較少進行最初的全盤考慮，即便二次上市帶來了誠意，但華為的合作方是否已心存芥蒂，不得而知。

鴻蒙智行的四界中，問界、智界已有先例，接下來的享界、傲界會否歷史重演，屆時再看。但需明白的是，既已心存芥蒂，便難合力。

最新數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的周銷量為1095輛，先行交付的創(chuàng)始版在首周獲得這個數(shù)據(jù)，已是不錯，再加上動輒10萬輛的訂單，居高不下的熱度無疑給老對手華為帶來極大的壓力。

毋庸置疑的是，代言人雷軍提振了大家爭相搶購小米SU7的信心，相比之下，一個被外界稱為雷布斯，一個被外界稱為余大嘴，魄力這一塊，余承東稍顯吃虧。而將四界合而為一的鴻蒙智行，其存在更多是賦予靈魂安放的意義，小米靈魂、肉體兼具，知行合一，又如何輕易被他人合力擊垮呢？