作者:管宏業(yè) 宋家婷

“越野神車”返場(chǎng)之前，先捋清楚了幾個(gè)問題。

“車到山前必有路，有路必有豐田車?！蹦撤N程度上，這也曾是傳奇硬派越野SUV普拉多在中國汽車市場(chǎng)的寫照。

時(shí)隔三年多，普拉多重返中國市場(chǎng)——全新一代普拉多正式開啟線上預(yù)訂，預(yù)訂價(jià)格區(qū)間47萬元-57萬元，一個(gè)小時(shí)預(yù)訂量5000輛的成績(jī)，初步證實(shí)了它仍舊具有強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。

不過，硬派越野這一曾經(jīng)的小眾市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)非常擁擠了。

燃油車時(shí)代的霸主普拉多，面對(duì)初生牛犢不怕虎的新生對(duì)手們，真的能重拾昔日榮光嗎？

“就像‘籃球飛人’喬丹復(fù)出的時(shí)候，很多人是抱持懷疑態(tài)度的。但是，他沒有說什么，在賽場(chǎng)上用第二個(gè)‘三連冠’證明了他的實(shí)力?！睂?duì)此，有行業(yè)資深越野玩家如此預(yù)期。

“全新普拉多也是一樣?！?/p>

會(huì)成為日系車的轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

普拉多缺席中國市場(chǎng)的三年，也是日系車品牌不進(jìn)則退的三年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年日系車零售份額為17%，2020年至2022年這一數(shù)字分別為24.1%、22.6%和20%。

日系車市場(chǎng)份失守的原因之一是電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，原因之二是燃油車份額被對(duì)手蠶食。同樣是面對(duì)電動(dòng)化沖擊，德系車就守住并提升了燃油車市場(chǎng)份額。

顯然在這樣一個(gè)年份復(fù)出，普拉多的使命已經(jīng)不單是為自己正名了，它需要為日系車品牌撐起大場(chǎng)面。

一汽豐田銷售公司高級(jí)公關(guān)總監(jiān)吳廣在接受人汽傳媒采訪時(shí)說，除了為豐田汽車乃至日系車品牌提氣，全新普拉多對(duì)于一汽豐田來說，又有著更為具象的使命。

一是商品層面，全新普拉多將進(jìn)一步提升一汽豐田越野家族的實(shí)力。

在此之前，一汽豐田經(jīng)由三年的發(fā)力布局，已經(jīng)形成了全新RAV4榮放、皇冠陸放、凌放以及卡羅拉銳放為代表的一汽豐田“放家族”，包含小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV，同時(shí)售價(jià)覆蓋12.98萬元到35.08萬元，為消費(fèi)者提供了豐富多元的SUV產(chǎn)品選擇。

2023年，一汽豐田國產(chǎn)新車零售80萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，成為2023年度唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的主流日系合資車企，這其中“放家族”功不可沒。

全新普拉多的面世，則補(bǔ)齊了一汽豐田硬派越野這一市場(chǎng)缺口，滿足了用戶全場(chǎng)景出行的需求。

二是技術(shù)層面，全新普拉多將豐田最新一代混動(dòng)技術(shù)推向舞臺(tái)中心。

全球普拉多將搭載豐田“最強(qiáng)動(dòng)力”系統(tǒng)——2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，兼具越野性能、全域加速性能和環(huán)保性能。這也是豐田汽車第五代THS混動(dòng)技術(shù)，在結(jié)構(gòu)和整體性能上都有了顯著的升級(jí)，能夠?yàn)轳{駛者提供更為出色的用車體驗(yàn)。

可以說，全新普拉多尚未入市便已重?fù)?dān)在肩。一定程度上，它影響著整個(gè)日系車品牌接下來的新開局。

為什么是全新普拉多？

這取決于全新普拉多看不見的硬實(shí)力，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn):

一，令人艷羨的全球銷量。

普拉多出自豐田汽車蘭德酷路澤系列，后者是豐田品牌最成功的車系之一。自1951年誕生以來，蘭德酷路澤車系暢銷全球約170個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)銷量超過1130萬輛。

作為蘭德酷路澤家族最重要的明星車型，普拉多在2003年由一汽豐田國產(chǎn)后，直到2020年累計(jì)生產(chǎn)34.67萬輛，以單一車型來說也是不小的體量。

二，強(qiáng)大的可靠性、耐用性。

全新普拉多由蘭德酷路澤300旗艦系列相同的GA-F平臺(tái)打造，非承載式車身結(jié)構(gòu)，車身剛性提高30%，車架剛性提高50％，在任何路況下都能保持穩(wěn)定車身姿態(tài)；首次搭載EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和搭載SDM穩(wěn)定桿分離裝置，后者為豐田首創(chuàng)，兼顧了不同場(chǎng)景下的操控性、通過性和乘坐舒適性。

與此同時(shí)，全新普拉多搭載了2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)+Direct Shift-8AT變速箱這一動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合最大功率為243千瓦，最大扭矩達(dá)630牛·米。同時(shí)，托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+電控機(jī)械式后橋差速器鎖等硬核配置加持。

這樣的組合構(gòu)成了普拉多的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)——可靠性、適應(yīng)力和承受能力優(yōu)勢(shì)明顯，在極端路況下的通過性和脫困能力都更強(qiáng)。

普拉多的“保值率神話”印證了它的優(yōu)越性能。公開信息顯示，一汽豐田普拉多的三年保值率達(dá)到70.47%，位列合資廠商第一；十年后的殘值率也超過了30%。也因?yàn)槿绱?，不少普拉多二手車都成為搶手貨?/p>

三，優(yōu)異的賽場(chǎng)實(shí)績(jī)。

截至2023年，蘭德酷路澤在被稱為全球最嚴(yán)酷汽車比賽的“達(dá)喀爾拉力賽”中獲得史上首個(gè)“十連冠”。

在中國市場(chǎng)，普拉多也多次拿得獎(jiǎng)項(xiàng)。作為硬派越野車的代表車型，普拉多早已成為消費(fèi)者心目中的“越野神車”。

全新普拉多的用戶是誰？

不可否認(rèn)，神車普拉多缺席的幾年時(shí)間，中國硬派越野市場(chǎng)已經(jīng)變了天。

2020年6月，上一代普拉多離開中國市場(chǎng)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，普拉多離開次年——也即2021年，國內(nèi)硬派越野車市場(chǎng)規(guī)模為672.67億元，2022年升至727.74億元，2024年市場(chǎng)預(yù)測(cè)稱，硬派越野車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1042.01億元。

與此同時(shí)，新的勁敵出現(xiàn)了。來自中國市場(chǎng)的長(zhǎng)城坦克品牌，已經(jīng)成為硬派越野的新生代表。不止于此，東風(fēng)汽車、比亞迪等中國品牌也大舉切入了該市場(chǎng)，各個(gè)實(shí)力不俗。這些中國品牌也被稱為未來全新普拉多“繞不開的市場(chǎng)壓力”。

面對(duì)棘手的對(duì)手，全新普拉多有何新解法？

除了慣有的機(jī)械實(shí)力拉滿，全新普拉多在智能化上也更進(jìn)一步。新車采用了搭載了豐田最新的娛樂系統(tǒng)，配備新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)，以及裝配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

在設(shè)計(jì)上，全新普拉多動(dòng)作也不小。

國產(chǎn)普拉多首次采用了兩種外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)引進(jìn)了“圓燈”和“方燈”兩種頭燈造型，分別致敬陸巡家族的經(jīng)典車型——FJ40和FJ62。

這似乎于無意中拓展了全新普拉多的用戶群體。在以往，普拉多的用戶畫像大多是30多歲、40多歲的中年人。在Z世代漸漸成為主流的時(shí)代，一汽豐田是否也要思考:如何把普拉多賣給一個(gè)年輕人？

“年輕人的想法確實(shí)對(duì)我們很重要，但是，普拉多有其特定的用戶群體。”對(duì)此，一汽豐田想的特別明白。

從現(xiàn)實(shí)層面而言，普拉多的售價(jià)的確更適合30多歲、40多歲的中年人。因?yàn)檫@個(gè)群體具有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并且對(duì)于汽車品牌有著更為深刻的理解、更強(qiáng)的品牌忠誠度。

當(dāng)然，普拉多也并未局限自己的用戶群體，比如，“圓燈”復(fù)古造型的全新普拉多就更容易引起年輕人的注意。

實(shí)際上，這也是豐田汽車的別致之處。就像在日本，開著亮黃色奕澤的車主也可以是白發(fā)蒼蒼的時(shí)尚老爺爺，而未必是一個(gè)前衛(wèi)少年?！安豢桃庥夏贻p人，而是推給所有適合它的人”。

執(zhí)著于自己的信仰和驕傲，但不執(zhí)拗于曾經(jīng)的光環(huán)和圈層，這正是全新普拉多更強(qiáng)大的地方。