小米SU7在3月28日晚上正式上市了，一款C級純電轎跑，21.59萬元的起售價(jià)、700公里起步的續(xù)航里程，以及各種體現(xiàn)小心思的設(shè)計(jì)，都讓這款車的性價(jià)比，推到了一個新高度。按照小米方面的數(shù)據(jù)，開啟下定27分鐘，大定訂單就超過了5萬輛，創(chuàng)造了國內(nèi)純電車訂單增長的新紀(jì)錄，毫無疑問，小米SU7這款車本身，獲得了空前成功。很多小伙伴對小米SU7這款車本身的擔(dān)憂，在所有產(chǎn)品數(shù)據(jù)和價(jià)格數(shù)據(jù)被公布后，煙消云散，大家趨之若鶩地?fù)屬徣チ恕?/p>

在3月28日的發(fā)布上，小米請到了小鵬汽車的何小鵬，理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌、長城汽車的魏建軍等車企大佬，雷軍的牌面可見一斑，而更加值得注意的是，何小鵬是開著小米SU7去赴這次三年之約，在體驗(yàn)完小米SU7之后，何小鵬除了夸贊小米SU7優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)之外，還說了一句話，小米SU7如果賣便宜了，那就是不對的。

初看這句話，這就是車企大佬們之間的商業(yè)互捧，就是說小米SU7的產(chǎn)品力表現(xiàn)非常優(yōu)秀，如果賣得便宜了，就是對不起這款車的各項(xiàng)表現(xiàn)。事實(shí)上也是如此，從大定訂單數(shù)據(jù)的指數(shù)級增長的表現(xiàn)來看，雷軍號稱50萬以內(nèi)最好的純電轎車，并非虛言，這款車的性價(jià)比真的非常頂。

但是從何小鵬所說的，小米SU7如果賣便宜了，那就是不對的，我們讀出了另一層意思，那就是如果這么頂?shù)漠a(chǎn)品力表現(xiàn)，還賣得很便宜，對于小米汽車這個品牌來說，可能是沒有多少好處的。簡而言之，第一款車型如果產(chǎn)品力很優(yōu)秀，但是價(jià)格卻很便宜，那么在消費(fèi)者和市場的眼里，這個品牌的段位很可能就會被“鎖定”，所以小米SU7的價(jià)格最終落在了20—30萬區(qū)間，那么這也就意味著小米汽車這個品牌，可能也就被“鎖定”為一個中端品牌了！

小鵬汽車在這一塊，其實(shí)是吃過大虧的！小鵬汽車是頭部造車新勢力中，最早一批實(shí)現(xiàn)新車量產(chǎn)的品牌，首款車型是一款十幾萬的小鵬G3。按理說，在生死存亡之際，首先推出能走量的車型是沒有問題的，但是這樣做的結(jié)果，就是將小鵬汽車的品牌段位鎖死在中低端的檔次了。

小鵬P7上市之后，銷量還可以，但是當(dāng)小鵬G9以超過30萬的價(jià)格上市的時候，市場的反應(yīng)相當(dāng)冷淡，當(dāng)時我們就說過，小鵬汽車的品牌力，無法支撐起30萬以上的高端車型。直到今天，小鵬汽車還是沒有被市場和消費(fèi)者認(rèn)可為是和理想、蔚來是一個段位的高端品牌，小鵬汽車還是在中低端市場掙扎！

所以雖然小米SU7以相對來說很低的價(jià)格上市，并且獲得了大量的訂單，但是我們始終認(rèn)為，這是雷軍和小米妥協(xié)的結(jié)果。因?yàn)橹靶∶缀屠总娨呀?jīng)多次表態(tài)，小米SU7不會很便宜，但問題是，網(wǎng)上很多米粉和網(wǎng)友都不認(rèn)同雷軍和小米的表態(tài)，原因很簡單，你小米品牌從來都不是一個高端品牌，出個車就要強(qiáng)行高端了？你有品牌沉淀嗎？你有強(qiáng)大的技術(shù)背書嗎？

再加上小米SU7上市之前，國內(nèi)新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)打成了一鍋粥，小米和雷軍只能在產(chǎn)品之間進(jìn)行抉擇，是繼續(xù)死頂30萬以上的高端定價(jià)，保住品牌調(diào)性，犧牲銷量？還是根據(jù)網(wǎng)友的期待值，將SU7價(jià)位拉低，獲得銷量，將品牌高端化往后緩一緩？很顯然，小米和雷軍選擇了后者，因?yàn)?1.59萬元的起售價(jià)，可只比之前很多網(wǎng)友期望的19.99萬元貴了1萬多。

所以何小鵬所說的小米SU7的價(jià)格如果低了，那就不對了，其實(shí)是可以做兩方面解讀的，小米SU7無疑是一款的產(chǎn)品，訂單量也非常出色，但是這個價(jià)格是小米和雷軍充分妥協(xié)的結(jié)果，代價(jià)就是完全有可能讓小米汽車無緣高端品牌，小鵬汽車就是一個典型的例子。