一說到比亞迪元，諸位肯定不會(huì)陌生，這款車在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)來說，絕對(duì)是一個(gè)非常熱銷的車型?？梢哉f從元Pro到元PLUS車型，讓其可塑性極高，適應(yīng)了不同市場(chǎng)的需求。

不過，今天元家族的一位新面孔也正是落地，而它卻在外觀上似乎有點(diǎn)不走尋常路，給人帶來了全新的視覺沖擊感。

3月26日，比亞迪元UP正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為9.68-11.98萬(wàn)元。新車采用比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)，可以說是該平臺(tái)目前最小尺寸的SUV車型。

外觀方面，元UP的外觀采用了獨(dú)特的潮趣龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，前臉部分繼承了王朝家族的經(jīng)典元素。然而，從下杠開始，它展現(xiàn)了一種全新的風(fēng)格。通過采用兩片式黑色護(hù)板，并巧妙地運(yùn)用銀色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，結(jié)合獨(dú)特的進(jìn)氣口造型，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)不僅顯著提升了車輛的視覺沖擊力，還使得元UP成為比亞迪新款電動(dòng)車的代表，具有極高的辨識(shí)度。

車身顏色幾個(gè)非常有年輕態(tài)度的顏色，包括果敢粉、松馳綠、悅己白、颯爽灰。

側(cè)面看去，可以發(fā)現(xiàn)其車門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，這種處理方式使得車身線條更顯流暢。此外，這一設(shè)計(jì)還融入了科技元素，為車輛增添了一抹現(xiàn)代感。進(jìn)一步觀察底部，可以看到車輛配備了黑色裝飾板和鍍鉻條，這些元素為車輛增添了一絲越野風(fēng)格的硬朗氣息。這種細(xì)致入微的設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的美觀度，同時(shí)也增強(qiáng)了實(shí)用性。隱藏式車門把手不僅能夠有效減少風(fēng)阻，提高車輛的行駛效率，同時(shí)也為乘客提供了更加便捷的上下車體驗(yàn)。

車身尺寸方面，元UP長(zhǎng)寬高分別為4310/1830/1675毫米，軸距為2620毫米，定位為小型SUV。

車尾設(shè)計(jì)獨(dú)特，融合了圓潤(rùn)的車身線條與橫貫的尾燈，使整車外觀更顯時(shí)尚且充滿動(dòng)感。值得一提的是，比亞迪在此處巧妙地運(yùn)用了設(shè)計(jì)元素，尾燈的形狀類似于莫烏比斯環(huán)，象征著無(wú)限循環(huán)。這種循環(huán)，正是元UP所帶來的歡樂與時(shí)尚的延續(xù)。這樣的設(shè)計(jì)不僅豐富了車輛的視覺體驗(yàn)，也充分展示了比亞迪設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)運(yùn)。

值得一提的是，元UP的車尾采用了獨(dú)特的BYD字母標(biāo)識(shí)，與其他王朝系列車型相比，這一設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車輛的整體感和協(xié)調(diào)性。這種細(xì)微的調(diào)整不僅展現(xiàn)了比亞迪在品牌建設(shè)方面的深思熟慮，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更易于記憶和識(shí)別的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面，新車整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與宋L有著異曲同工之妙，均采用了雙色搭配。然而，元UP在內(nèi)飾的精致度上更勝一籌。

儀表盤部分，元UP配備了一個(gè)內(nèi)嵌式的8.8英寸液晶屏，此外，還配備了一個(gè)8英寸的抬頭顯示系統(tǒng)，為駕駛者提供了更為便捷的信息獲取方式。

配置方面，元UP全系搭載DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并支持全場(chǎng)景數(shù)字鑰匙，并配備座椅加熱、前排手機(jī)無(wú)線充電功能、全景影像、全景天幕、智能上下電等。

在座椅配置上，該款車型為五座布局，其一體式座椅設(shè)計(jì)展現(xiàn)出卓越的包裹性和支撐力。主副駕駛座椅均配備電子調(diào)節(jié)功能，并集成電加熱特性。這種精心設(shè)計(jì)的座椅不僅大幅提升了乘坐的舒適度，同時(shí)也為整車的豪華氛圍增添了一抹亮色。

對(duì)于此款小型車，其空間設(shè)計(jì)的優(yōu)化顯得尤為關(guān)鍵。在有限的尺寸內(nèi)，如何最大化地提升“得房率”，很大程度上取決于其基礎(chǔ)構(gòu)造的優(yōu)劣。

得益于比亞迪e平臺(tái)3.0的先進(jìn)技術(shù)，雖然該車的軸距僅略超2.6米，但內(nèi)部空間依然達(dá)到了相當(dāng)理想的水平。

值得一提的是，車內(nèi)精心設(shè)計(jì)了18處儲(chǔ)物空間，既兼顧了日常使用的便利性，也考慮到了長(zhǎng)途旅行時(shí)可能遇到的各種儲(chǔ)物需求。另外，行李箱的容量同樣能滿足大多數(shù)場(chǎng)景下的需求，而當(dāng)后排座椅放倒后，更是能提供超過13升的額外存儲(chǔ)空間。

智能駕駛方面，其還能配備了L2級(jí)輔助駕駛，這在這個(gè)級(jí)別的車型中還是很少見到的。

據(jù)悉，該技術(shù)是通過與法雷奧等知名智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商合作，成功實(shí)現(xiàn)了包括自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、智能限速控制、主動(dòng)剎車、后方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道居中保持、智能遠(yuǎn)近光燈以及盲區(qū)安全輔助等在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛功能，其不僅大大提高了駕駛的安全性和便捷性，讓駕駛者在享受駕駛樂趣的同時(shí)，也能有更多的安全保障。

動(dòng)力方面，比亞迪元UP配備了一款高效的八合一電動(dòng)力總成，最大功率 130kW 的輸出電機(jī)，峰值扭矩 290N?m，最高時(shí)速為 160km/h。據(jù)了解，這種設(shè)計(jì)將電機(jī)、電控、變速器等八大核心部件進(jìn)行了深度集成，帶來了高度集成化、高功率密度和高效率的優(yōu)勢(shì)，整體綜合效率達(dá)到了89%。

此外，元UP采用了扁線電機(jī)技術(shù)，這種技術(shù)在相同體積下能提升20%的功率密度和1%的整體效率，并且擁有更大的高效工作區(qū)間。扁線電機(jī)在相同負(fù)載下還能保持更低的溫度上升，同時(shí)改善NVH性能。

不僅如此，電動(dòng)力總成還包括第四代集成電源，其特點(diǎn)是體積小巧、功率密度高、散熱性能出色，以及開關(guān)負(fù)載壓域?qū)捄碗娏鞑y小，確保了電源運(yùn)作的穩(wěn)定性。并且其還搭載了6.0代增強(qiáng)版IGBT模塊，實(shí)現(xiàn)了整車控制單元和電機(jī)控制單元的高度集成，提升了垂直整合度，優(yōu)化了散熱效率，并成功降低了20%的綜合損耗。

在動(dòng)力電池方面，元UP采用了直冷直熱技術(shù)，解決了氣液兩相態(tài)冷媒均勻分配的難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池的直接冷卻和加熱，減少了冷卻液間接換熱的損失，從而顯著提升了電池的冷卻和加熱效率。

這里要著重一提的是，比亞迪元UP運(yùn)用了CTB電池車身一體化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)顯著提升了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，達(dá)到了32%的增幅，從而改善了車輛的操控穩(wěn)定性。此外，該技術(shù)還大幅度降低了地板振動(dòng)幅值，達(dá)到了62.9%的降幅，有效優(yōu)化了車輛的NVH性能。通過將電池包上蓋與車身地板集成，元UP優(yōu)化了整車的Z向空間結(jié)構(gòu)，增加了頭部的車內(nèi)空間，提升了乘坐舒適性。

此外，元UP還采用了電池包冷板集成托盤技術(shù)，這一設(shè)計(jì)提高了產(chǎn)品空間的利用率。得益于冷媒氣液兩相溫度恒定的特性，電池包的溫度一致性得到了大幅提升，這有助于提升電池包的整體性能，并延長(zhǎng)電池的使用壽命。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得比亞迪元UP在電池性能和乘坐體驗(yàn)方面都有了顯著的優(yōu)勢(shì)。

總體而言，這款比亞迪元UP車型以其獨(dú)特的魅力脫穎而出，它不僅象征著比亞迪元PRO系列的全新篇章，更以其充滿活力和朝氣的形象刷新了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知。新車不僅擁有引人注目的外觀設(shè)計(jì)和豪華的內(nèi)飾，還在動(dòng)力性能、車內(nèi)空間利用以及科技配置等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域展現(xiàn)了卓越的實(shí)力?？紤]到其9.68-11.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，我們有充分理由預(yù)期，元UP將在市場(chǎng)上引發(fā)一股新的熱潮。