若要在這個草長鶯飛的季節(jié)里尋一樂趣，那沒有什么能比得上公園賞花更愜意。上周末我們也確實到了公園，但不單單是為了賞花，更重要的是感受吉利純電旗艦轎車——銀河E8的極限動態(tài)。

吉利的底盤調校在國內頗有建樹，此前我們在浙江國際賽場試極氪001時就頗有體會，但001 FR畢竟是一輛賽車。所以，在啟動銀河E8前，我也在想，這個面向普羅大眾的銀河E8，能否帶來極致的快樂呢？

直到踩下油門踏板那一刻才明白，電車能帶來的快樂真的很直接，雙電機最大可迸發(fā)出475kW的最大功率和710N·m的最大扭矩，推背感很強。官方標定的0-100km/h加速時間為3.49秒，而在活動現(xiàn)場，竟然有用戶破天荒地踩出了3.3秒。這讓我們一度懷疑，吉利官方當初放數(shù)據時是不是為了給友商留面子。

不單單是四驅版車型夠快，銀河E8后驅版車型也不賴，官方標定數(shù)據為5.9秒，現(xiàn)場很多車主、媒體老師也在說最多也就六秒多。其實，這也正常，畢竟銀河E8標配有001 FR同款高性能SiC電機，最大功率310kW，放在燃油車時代足以比肩V8猛獸。

經過試駕我們發(fā)現(xiàn)，盡管銀河E8的車身長度超過5米，但它卻擁有同級最小的轉彎半徑，僅為5.62米。這一設計使得車輛在轉彎時更加穩(wěn)定，操控更加精準。此外，銀河E8還具備50:50的黃金軸荷比，進一步提升了操控穩(wěn)定性。

在專業(yè)駕駛人員的帶領下，我們也體驗了一下銀河E8的繞樁測試，在入彎的一剎那，貼錐桶那一車的懸架并沒有軟軟地塌下去，而是強有力地撐起了整車姿態(tài)。同時車尾也沒有出現(xiàn)甩動，整個姿態(tài)控制得比較好，甚至讓我有種這不是一輛五米級轎車的錯覺。

而在乘坐感受方面，盡管銀河E8是一款電動車，但卻為乘客提供了非常舒適的體驗。這得益于吉利銀河在E8上首次采用的心跳合拍調校技術，該技術成功地將起伏路面上的垂向頻率調整至接近1.25hz，與人的心跳、呼吸頻率相契合，實現(xiàn)了“人車同頻”的舒適感受。

此外，銀河E8還配備了GCS舒適制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過扭矩制動控制，能夠自動降低剎車末端的減速度，使制動點頭晃動能量提前釋放。這一創(chuàng)新技術有效抑制了76.3%的剎車點頭和車身俯仰現(xiàn)象，大幅減少了純電動車在制動時可能帶來的眩暈感?？梢哉f，銀河E8是一輛讓人開了還想開的車型。

其實，一整套體驗流程下來，很多車主跟我們的感覺一樣，銀河E8可不是單純的加速快，它的底盤懸架在極限狀態(tài)下依舊從容，特別是繞樁和S彎項目時，最能展現(xiàn)吉利銀河過硬的底盤調校。

除了賽道體驗，我們還把玩了一下銀河E8的車機系統(tǒng)。基于高通8295芯片擴展開來的銀河OS系統(tǒng)，無論是流暢度，還是語音響應速度都很快。比如說，我們在打開多個后臺應用后再點進導航頁面拖動地圖，可做到相當絲滑的屏隨指動，語音助手的交互反饋也是眨眼間就完成，給我的感覺是，可媲美享有最強車機互聯(lián)系統(tǒng)之稱的小米SU7。

四三說:

基于5米級的車身，很多人主觀地將它歸為了只能代步的買菜車，可它并不簡單。正如我們在賽道上所感受的那樣，它除了有著強勁的加速性能，操控性亦是優(yōu)秀，無論是8字繞線、直角轉彎、高速繞線等測試，它都能從容地應對。所以，在我們看來，如果你手握20萬預算且想要一輛兼顧性能與家用的車型，不妨看看銀河E8。